شركات صناعة السيارات والتكنولوجيا لن يضطر المطورون الذين يختبرون ونشر ميزات القيادة المتقدمة للسيادة والمساعدين المتقدمين إلى الإبلاغ عن الكثير من معلومات التعطل العام إلى الحكومة الفيدرالية ، وفقًا لإطار جديد صدرته وزارة النقل الأمريكية اليوم.
تعتبر هذه الحركات نعمة لصناع السيارات ذاتية القيادة وصناعة تكنولوجيا المركبات الأوسع ، والتي اشتكت من أن متطلبات الإبلاغ عن التعطل الفيدرالية تكون مرهقة للغاية ومتكررة. لكن القواعد الجديدة ستحد من المعلومات المتاحة لأولئك الذين يقومون بالتراجع ودراسة المركبات المستقلة وميزات الزواج من السائق-التطورات التكنولوجية المرتبطة بعمق بالسلامة العامة ولكن الشركات التي تحميها في كثير من الأحيان من الرأي العام لأنها تنطوي على أنظمة ملكية تنفقها الشركات على المليارات لتطويرها.
The government's new orders limit “one of the only sources of publicly available data that we have on incidents involving Level 2 systems,” says Sam Abuelsamid, who writes about the self-driving-vehicle industry and is the vice president of marketing at Telemetry, a Michigan research firm, referring to driver-assistance features such as Tesla's Full Self-Driving (Supervised), General Motors' Super Cruise, and Ford's Blue Cruise. هذه الحوادث ، كما يلاحظ ، أصبحت فقط “أكثر شيوعًا”.
تتيح القواعد الجديدة للشركات أن تحمي من العلاقات العامة بعض تفاصيل التعطل ، بما في ذلك إصدار الأتمتة المتضمنة في الحوادث و “الروايات” حول الحوادث ، على أساس أن هذه المعلومات تحتوي على “معلومات تجارية سرية”. لن يحتاج مطورو السيارات ذاتية القيادة ، مثل Waymo و Zoox ، إلى الإبلاغ عن حوادث تشمل أضرار الممتلكات التي تقل عن 1000 دولار ، إذا لم ينطوي الحادث على تعطل السيارة ذاتية القيادة من تلقاء نفسها أو ضرب مركبة أو كائن آخر. (أي مايو ، على سبيل المثال ، التقارير العامة الفيدرالية حول بعض منافسات الحاجز البسيطة والتي يصيب فيها سيارة أخرى بسيارة أخرى. لكن لا يزال يتعين على الشركات الإبلاغ عن حوادث في كاليفورنيا ، والتي لديها لوائح أكثر صرامة حول القيادة الذاتية.)
وفي تغيير ، يجب على صانعي ميزات مساعدة السائق المتقدمة ، مثل القيادة الكاملة للذات ، الإبلاغ عن حوادث فقط إذا كانت تؤدي إلى الوفيات ، أو المستشفيات ، أو عمليات نشر الأكياس الهوائية ، أو إضراب على “مستخدم على الطريق الضعيف” ، مثل المشاة أو الدراجات-لكن لم تعد مضطرًا للإبلاغ عن الحادث إذا كانت السيارة التي تنطوي على سد فقط.
يقول ويليام والاس ، الذي يوجه الدعوة إلى السلامة لتقارير المستهلكين: “يبدو أن هذا يغلق الباب على عدد كبير من التقارير الإضافية”. “إنه نحت كبير.” تتحرك التغييرات في الاتجاه المعاكس لما دافعته منظمته: القواعد الفيدرالية التي تحارب اتجاه “الإبلاغ عن الحوادث الكبيرة” بين صانعي تقنية السيارات المتقدمة.
سيتيح إطار عمل DOT الجديد أيضًا شركات صناعة السيارات لاختبار تكنولوجيا القيادة الذاتية مع المزيد من المركبات التي لا تفي بجميع معايير السلامة الفيدرالية في إطار عملية إعفاء جديدة. ستشمل هذه العملية ، التي يتم استخدامها حاليًا للسيارات الأجنبية المستوردة إلى الولايات المتحدة ، ولكن يتم توسيعها الآن إلى تلك المصنوعة محليًا ، “مراجعة تكرارية” “تعتبر السلامة الشاملة للسيارة”. يمكن استخدام العملية ، على سبيل المثال ، الموافقة بسرعة أكبر على المركبات التي لا تأتي مع عجلات توجيهية أو دواسات الفرامل أو مرايا الرؤية الخلفية أو ميزات السلامة النموذجية الأخرى التي لا معنى لها عند قيادة السيارات بواسطة أجهزة الكمبيوتر.
