شوهد Xpeng من خلال بعض الإجابة الصينية على تسلا ، ليس فقط بسبب تركيزها على التكنولوجيا ، وخاصة القيادة الذاتية ، ولكن أيضًا من حيث تحديد المواقع. واحدة من ثلاثة الشركات الناشئة الصينية EV المدرجة في الولايات المتحدة لفترة طويلة ، كان من الأفضل أن ينظر إليها على أنها أيضًا ران بفضل المبيعات المخيبة للآمال ضد NIO المعروفة و Powerhouse Li Auto.
لقد تغير كل هذا بالنسبة لـ Xpeng العام الماضي بفضل نموذجين جديدين. بدأت مبيعات First ، Xpeng Mona M03 ، في أغسطس وسرعان ما أصبحت السيارة نموذج Xpeng الأكثر مبيعًا. بعد ذلك ، في نوفمبر ، بدأت مبيعات Xpeng P7+، وتميزت بإعادة ضبط ضخمة لبدء تشغيل Shenzhen.
يتحدث الكشف عن P7+ في معرض باريس للسيارات في أوروبا العام الماضي عن مجلدات حول الثقة المتزايدة للشركة ، إلى جانب التسارع السريع للصادرات. شهد أبريل من هذا العام أن السيارة معروضة في Milan Design Week قبل طرحها في القارة في وقت لاحق من عام 2025. تبيع Xpeng بالفعل السيارات في المملكة المتحدة وألمانيا وفرنسا وسويد وفنلندا والنرويج وأيسلندا وهولندا ، بلجيكا ، لوكسمبورغ ، إسبانيا ، البرتقالية ، البولندا ، بولندا وإيطاليا.
كل من Mona M03 و P7+ هما في الواقع لاعبين ، نوع من هاتشباك. على هذا النحو ، فإنها تختلف اختلافًا كبيرًا عن السيارات السابقة لـ Xpeng ، والتي كانت جميع سيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي ، وخيار غريب بالنظر إلى جاذبية محدودة من عمليات الرفع في السوق الصينية.
ومع ذلك ، الأهم من ذلك ، أن يميز P7+ بصرف النظر عن جميع سيارات Xpeng السابقة هو إضفاء الطابع الديمقراطي على ميزات القيادة الذاتية. لقد تفخر Xpeng منذ فترة طويلة على براعته في هذا المجال. في عام 2021 ، كانت الشركة أول من أطلقت سيارة ذات إنتاج كبير مجهزة بـ Lidar ، P5. هذا بحلول عام 2022 سمح بما يشير إليه Xpeng AS NGP (تجريبي موجه التنقل) للقيادة الذاتية (المساعدة الرسمية) في مجموعة مختارة من المدن (City NGP) ، وهي الأولى في الصين.
إعادة تعيين كاملة
في عام 2023 ، قدمت Xpeng إصدارًا أكثر تقدماً يسمى XNGP على طرز G9 و P7I ، قمنا باختباره على الأخير. قام Xpeng بطرحها تدريجياً في جميع أنحاء البلاد حتى غطى النظام معظم الطرق في الصين.
كانت المشكلة أنه عندما قام Xpeng بتدوير النظام من خلال نطاقه ، اتخذ كل طراز مقاربة من طبقتين لميزات ADAs ذاتية القيادة. في إصدارات MAX من أعلى المدى ، استخدموا LIDAR ، في حين أن الإصدارات المنخفضة التي تم إجراؤها مع نظام قائم على الكاميرا ، والذي يقيد الاستخدام على الطرق السريعة.
يمثل Xpeng's P7+ إعادة تعيين كاملة. لقد ولت وحدات Lidar باهظة الثمن ، ومع ذلك ، ادعى Xpeng أن P7+ كان قادرًا على نفس المستوى من المساعدة في القيادة مثل نماذج Lidar.
مع أجهزة استشعار تتكون الآن من 12 كاميرا خارجية ، و 12 جهاز استشعار بالموجات فوق الصوتية ، ورادارات الطول الموجي 3 ملليمتر ، وفقًا للعلامة التجارية ، فإنها تتيح كلا الإصدارين (هناك اثنان فقط) من P7+ لتقديم نفس المستوى الرئيسي من القدرة على القيادة الذاتية. وعلى عكس Tesla وبعض الآخرين ، فإنه لا يأتي بأي تكلفة إضافية للمشترين. سنعود إلى هذا.
حجم حزمة البطارية وطاقة المحرك هي الاختلافات الحقيقية الوحيدة بين الإصدارين من P7+. كانت سيارة الاختبار الخاصة بي هي مجموعة Max الطويلة للغاية ، والتي تحتوي على حزمة بطارية أكبر 76.3 كيلو وات ساعة ومحرك أقوى 230 كيلو وات. يستخدم كلا النموذجين بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم ، لكن إصدار MAX أرخص طويل المدى يستخدم حزمة أصغر 60.7 كيلو وات ساعة. في الوقت الحالي ، يأتي P7+ فقط مع محرك كهربائي واحد مثبت على الخلفية ، ويقوم الطراز الأساسي بتوفير وحدة أقل قوة 180 كيلوواط. يُزعم أن النطاق لإصدار اختبار Wired هو 450 ميلًا باستخدام دورة اختبار CLTC التي تتجول في الصين والأكثر تسامحًا.
