المقترحات للسماح بمسافري الجوية لأمتعة كابينة محمولة ولا تسمح سوى بتعويضات عن التأخير الأطول إلى الرحلات الجوية من المقرر أن يتخطى اجتماع سفراء دول الاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء ، وفقًا لمصدرين مطلعين على هذه القضية.
تعد المقترحات جزءًا من مشروع أوسع لإصلاح حقوق الركاب الجوية في الاتحاد الأوروبي على التفاوض من قبل الدول الأعضاء يوم الأربعاء قبل تقديم اجتماع لوزراء النقل الـ 27 يوم الخميس.
تقترح المسودة إنشاء عنصر جديد لأمتعة يدوية حرة ، يمكن أن ينزلق تحت المقعد ، تاركًا أكياس المقصورة المخزنة الأخرى المعرضة للتهم. وقالت مصادر إن نتيجة ضريبة الأمتعة المقصورة هذه حساسة ، وتبنيها أبعد ما يكون عن مؤكد. تم تسخين النقاش الشهر الماضي بعد منظمة المستهلكين الأوروبيين (BEUC) قدمت شكوى.
إجمالاً ، تتهم 16 جمعية حماية المستهلكين من 12 دولة عضوًا سبع شركات طيران منخفضة التكلفة من شحن الركاب رسومًا لا مبرر لها لأمتعتهم اليدوية.
وقال ستيفن بيرغر ، المحامي في منظمة المستهلكين الأوروبيين (BEUC): “لقد أوضحت محكمة العدل الأوروبية أن الأمتعة اليدوية جزء لا يتجزأ من سعر التذاكر الأساسي. عادةً ، لا توجد رسوم إضافية على السعر طالما أن أمتعة اليد بحجم معقول”.
وأضاف “كل ما نراه هو انتشار شركات الطيران التي تتقاضى هذه الأمتعة (…) ندعو إلى قواعد واضحة للغاية. يجب أن يكون الركاب قادرين على أخذ قطعة واحدة من الأمتعة أو حقيبة صغيرة أو حقيبة ظهر”.
الخطوط الجوية الأوروبية لديها تفسير مختلف للقواعد السوابق القضائية. أشار كيفن هيني ، مدير الاتصالات في A4E (شركات الطيران لأوروبا) ، إلى أنه “بموجب القانون الأوروبي والسوق الموحدة ، يحق لشركات الطيران فك خدماتها من أجل تقديم أفضل حزمة ممكنة للمسافرين”.
بالنسبة للمنظمة ، التي تمثل 17 شركة طيران في أوروبا و 80 ٪ من الحركة الجوية الأوروبية ، فإن الاقتراح على الطاولة يسعى فقط إلى تنسيق الأساليب المختلفة بين الشركات في هذه الأمتعة المقصورة.
وقال كيفن هيني: “أعتقد أنه من المهم التأكيد على أن الاقتراح الحالي من البولنديين (الرئاسة الدوارة لمجلس الاتحاد الأوروبي) هو وضع أبعاد هذه الأشياء الشخصية لضمان الوضوح والشفافية لجميع الركاب ، وكذلك لشركات الطيران”.
في هذه المعركة السياسية ، يجب أن يكون المستهلكون قادرين على الاعتماد على إسبانيا لجعل صوتهم مسموعًا. في نوفمبر الماضي ، أدانت مدريد خمس شركات طيران لممارسات مسيئة. الاهتمامات الرائعة البالغة 179 مليون يورو ، من بين أمور أخرى ، هذه الرسوم الإضافية على أمتعة يدوية.
تعويض أقل للتأخير؟
كما أن اقتراحًا لمراجعة اللوائح الأوروبية لعام 2004 بشأن تعويض التأخير الذي حدده سفران يوم الأربعاء يسبب قلقًا بين المجتمع المدني والناقلات والحكومات. تريد مجموعات الركاب وشركات الطيران على حد سواء رؤية القواعد منقحة ، ولكن بطرق مختلفة.
اقترح المفوضية الأوروبية المقدمة في عام 2013 يتوخى تمديد المهلة الزمنية المطلوبة لتشغيل التعويض إلى 5 ساعات من التأخير. يتحرك النص المقدم إلى الدول الأعضاء من قبل الرئاسة البولندية في هذا الاتجاه نفسه ، ويقترح تمديد المهلة الزمنية للمطالبة بالتعويض الأساسي لمدة 4 ساعات ، مع خطوة ثانية من 6 ساعات حسب مسافة الرحلة.
في الوقت الحاضر ، يمكن المطالبة بتعويض ما يتراوح بين 250 يورو و 600 يورو لتأخير 3 ساعات أو أكثر. ينطبق التوجيه الأوروبي على جميع الرحلات الجوية التي تغادر من مطار الاتحاد الأوروبي ، بغض النظر عن جنسية شركة الطيران ، وعلى الرحلات الجوية التي تصل إلى مطارات الاتحاد الأوروبي إذا كانت تديرها شركة طيران في الاتحاد الأوروبي. لا ينطبق على الرحلات الجوية إلى أوروبا التي تديرها شركات الطيران من غير الاتحاد الأوروبي ، أو على رحلات غير الاتحاد الأوروبي مع توقف في أوروبا.
بالنسبة إلى A4E ، فإن الاقتراح هو خطوة في الاتجاه الصحيح. يوضح كيفن هيني: “نعتقد أنه ينبغي تمديد عتبات التعويضات للسماح لنا بفرصة لاستعادة جداول الطيران عندما تسوء الأمور”.
“في حالة وجود مشكلة ميكانيكية ، يتعين على شركات الطيران العثور على طائرة أو طاقم بديل ، والتي تستغرق بعض الوقت” ، أشار. وقال كيفن هيني: “من خلال ضبط العتبات للحصول على تعويض عن التأخير ، سيكون لدينا فرصة للقتال لإجراء هذه التغييرات ، لوضع الطائرات والطاقم الجديدة”.
وفقًا لـ BEUC ، فإن الإصلاح المقترح من شأنه أن يحرم عددًا كبيرًا جدًا من ركاب التعويض. يقول ستيفن بيرغر: “إذا تم التصويت على النص كما هو الحال بين الدول الأعضاء ، قبل المفاوضات مع البرلمان ، فسوف نرسل إشارة سيئة للغاية للمستهلكين الأوروبيين من خلال العودة إلى الحقوق الأساسية حقًا عند السفر”.
ومع ذلك ، فإن نتائج المفاوضات غير مؤكدة. وقال ستيفن بيرجر: “في الوقت الحالي ، هناك وظيفان مختلفان معارضان بين الدول الأعضاء في المجلس. على العموم ، لديك معسكر الدول الأعضاء التي ستدافع عن الساعات الثلاث لتتمكن من الاستفادة من الحق في التعويض وغيرها الذين سيطلبون خمس ساعات وتسع ساعات بناءً على المسافة. وهكذا الآن هو المصدر الكبير للصراع”.
ستشكل عشر بلدان فقط أو نحو ذلك أقلية ممنوعة داخل مجلس الاتحاد الأوروبي. قبل اجتماع السفراء ، بدا أن ألمانيا وإسبانيا يعارضان أي تغيير في قواعد التعويض. ومع ذلك ، فإن المراجعة الكاملة التي يجب التحقق منها أو رفضها. بمعنى آخر ، فإن التغييرات المعارضة في قواعد التعويض ستؤدي إلى خفض الإصلاح بأكمله.
