حاول البيت الأبيض والرئيس دونالد ترامب هذا الأسبوع قتل ، مرة واحدة وإلى الأبد ، خطة كاليفورنيا لتسريع بيع السيارات والشاحنات ذات الانبعاثات الصفرية في الولاية. في حفل أقيم في واشنطن العاصمة ، حضره يوم الخميس يوم الخميس من قبل المديرين التنفيذيين للنقل بالشاحنات ، وقع ترامب على ثلاثة قرارات أقرها الكونغرس تهدف إلى إبطال قوة كاليفورنيا البالغة من العمر 60 عامًا تقريبًا لوضع قواعد انبعاثات السيارات الخاصة بها.
من خلال القيام بذلك ، تهدف الحكومة الفيدرالية إلى واحدة من أكثر مخططات كهربة المركبات طموحًا-وسياسات المناخ-في العالم: هدف كاليفورنيا هو حظر بيع المركبات الجديدة التي تعمل بالغاز في الولاية بحلول عام 2035. إن الولاية ، إلى جانب 10 آخرين ، تعهدت بتقديم قواعد انبعاثاتها الأكثر عدوانية. اليوم ، واحدة من كل أربع مركبات تباع في كاليفورنيا هي إما سيارات كهربائية أو مكونات هجينة.
لن تؤثر هذه الخطوة على أنواع السيارات المتوفرة في صالات العرض وعلى الكثير اليوم ، أو حتى العام المقبل ، كما يقول الخبراء. لكن محاولة إلغاء سلطات كاليفورنيا ، إلى جانب مجموعة من السياسات الأخرى التي تهدف إلى السيارات الكهربائية – بما في ذلك محاولة وكالة حماية البيئة لدحلة معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود في المركبات ، ودفع الكونغرس إلى الاعتمادات الضريبية لـ NIX EV ، واتخاذ وقفة إدارة النقل على تمويل الوطنية للمعالجة الإدارية لـ EV – يمكن أن تؤثر على اهتمام المشترين بالكهرباء. وبعبارة أخرى: المشاعر الكهربائية سيئة.
يقول كارا هورويتز ، المدير التنفيذي لمعهد Emmett للمناخ والبيئة في كلية الحقوق في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ، إن قرارات الإنتاج في مجال الإنتاج وتستغرق سنوات للتغيير “. “ولكن إذا كان هناك شعور بين المستهلكين حول الخسارة في زخم (السيارة الكهربائية) ، فقد يكون الشعور في السوق.”
يقول سايمون موي ، الذي يدير الدعوة لنظرة سياسة المركبات النظيفة في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية: “هذا ريح معاكسة كبيرة”.
وردت كاليفورنيا على الفور يوم الخميس مع دعوى قضائية. كما أصدر الحاكم غافن نيوزوم تعليمات وكالات الدولة لإيجاد طرق جديدة لتعزيز مركبات الانبعاثات في الولاية.
تستند القرارات إلى نظرية قانونية جديدة طرحها المشرعون الجمهوريون بأنهم يمكنهم استخدام سلطة الكونغرس عادةً ما يتم تطبيقه على قواعد الوكالة الفيدرالية للتخلص من سلطة “التنازل” في كاليفورنيا ، والتي تم تأسيسها في عام 1967 كجزء من قانون الجوية النظيفة. تمنح هذه الإعفاءات الدولة قوة فريدة لوضع معايير انبعاثات المركبات الأكثر صرامة.
يقول المدعي العام في كاليفورنيا روب بونتا في مقابلة: “إنه نهج غير مسبوق تمامًا”. إدارة ترامب “تحاول أن تدير هذه النظريات الهامشية ، أو هذه النظريات غير المناسبة قانونًا تمامًا ، لمحاولة القيام بأشياء لا يمكنهم فعلها بالفعل.”
انضمت عشر ولايات أخرى ، بما في ذلك كولورادو ، ماساتشوستس ، نيويورك ، وواشنطن ، إلى الدعوى.
يبدو أن الشكل المتغير لسوق المركبات الكهربائية الأمريكية كان له بالفعل بعض التأثير على مواقف المشترين تجاه السيارات التي تعمل بالبطاريات. تظهر بيانات المبيعات أنه على الرغم من أن الأميركيين لا يزالون يشترون الكهرباء ، فقد تباطأ معدل النمو. هذه المشاعر ، بالإضافة إلى تغيير اللوائح وسياسات التعريفة الجمركية ، أدت إلى “مستويات” غير مسبوقة من “الخراب” لشركات صناعة السيارات ، وفقًا لتقرير صدر الأسبوع الماضي من قبل محللي بنك أوف أمريكا. وكتبوا: “ستكون السنوات الأربع التالية+ أكثر الوقت غير المؤكد والتقلب في استراتيجية المنتج على الإطلاق”. أشار المحللون إلى أن سنوات النموذج من 2026 إلى 2029 ستشهد تصدر شركات صناعة السيارات 159 طرازًا أمريكيًا جديدًا فقط ، بمعدل سنوي أقل من 20 عامًا سابقًا.
