يقول براينت ووكر سميث ، أستاذ القانون بجامعة ساوث كارولينا يدرس المركبات المستقلة: “هذا عرض تجريبي أو اختبار يستخدم سائقي السلامة – إنه ليس نشرًا (مركبة مستقلة)”. “تسلا تتجول في بركة الأطفال والجميع يسأل عن مكان وضعه في مسابقة السباحة الأولمبية.”
Bloopers وأجهزة الاستشعار
حافظت تسلا على هدوء حول العديد من تفاصيل تقنيتها. ومن الصعب التوصل إلى استنتاجات محددة حول تقنيتها من منشورات وسائل التواصل الاجتماعي التي تم تحميلها بواسطة الدراجين. ولكن يبدو أن بعض هذه المنشورات تظهر ركوبًا أقل من النسيج. في مقطع فيديو واحد ، يبدو أن روبوتاكسي يحاول إجراء منعطف يسار يعبر خط أصفر مزدوج في حركة المرور القادمة. في مكان آخر ، يبدو أن روبوتاكسي فشل في اكتشاف شاحنة UPS التي تتوقف وعكسها إلى الحديقة ، ويجب أن تتدخل مراقبة أمان المقعد الأمامي لإيقاف السيارة.
قام أحد YouTuber بتحميل مقطع فيديو يعرض روبوتاكسي “الكبح الوهمي”-وهو ما يتوقف عن العمل دون سبب واضح-وهي ظاهرة تم وضع علامة عليها أيضًا من قبل مئات مستخدمي تسلا أقل ما يمكن أن يكون على القيادة الذاتية (الخاضعة للإشراف) والتحقيق فيها من قبل الحكومة الفيدرالية. على عكس التكنولوجيا الفعلية ذاتية القيادة ، يتطلب القيادة الذاتية الكاملة (الخاضعة للإشراف) من المستخدمين إبقاء أعينهم على الطريق.
تتوقف الخدمة عن سوء الاحوال الجوية ، وفقًا لموقع Tesla. كان يوتيوبر واحد قد توقف عن عاصفة ممطرة. أسقطت Robotaxi المتسابق في حديقة أوستن حيث بدأت الريح في الهرب من حولهم. بعد دقائق ، وفقًا لمقطع فيديو ، اختار نفس Robotaxi المبدع لأعلى لمواصلة ركوبهم. ومع ذلك ، بخلاف ما سبق ، أبلغ أحد الملصقات عن أن السيارات تؤدي “لا تشوبه شائبة” في أمطار غزيرة.
يقول الخبراء إن الضوضاء المبكرة ليست مفاجئة. يقول فيليب كوبمان ، الأستاذ بجامعة كارنيجي ميلون التي تدرس سلامة المركبات المستقلة ، إن القيادة الكاملة (الخاضعة للإشراف) تتطلب سائقًا بشريًا للتدخل عند الحاجة ، ويبدو أن Robotaxi هو نفسه الآن. ويقول إن التزلج على الروبوتس لا يختلف عن ما يفعله السائقون البشريون على الطريق. لكن من المفترض أن تكون قيمة ADVILY للاستقلالية أمان ، لذلك فمن المنطقي أن مقاطع الفيديو – و “الحواف الخشنة” للتكنولوجيا – تجعل الناس يشعرون بالتوتر.
مأزق الكاميرا
أعيد الإطلاق مناقشات عامة حول مبادئ أساسية لتكنولوجيا تسلا: استخدامها للكاميرات وحدها لإدراك القرارات و “اتخاذها” أثناء قيادتها. جادل Musk وشركته منذ فترة طويلة بأن الذكاء الاصطناعي ، التي تستكملها البيانات التي جمعتها الكاميرات ، تكفي لتشغيل سيارة آمنة بدون سائق. لقد وعد الرئيس التنفيذي بأن جميع سياراتها يمكن أن تصبح مستقلة دون أي تعديلات ، مع دفعة بسيطة للبرامج المحدثة (على الرغم من أن تسلا أيضًا قد تم تمييزها بهدوء في هذه المطالبة). ترى الشركات الأخرى أجهزة استشعار أكثر تكلفة ، بما في ذلك الرادار و Lidar ، كمقدين ودعم مهم. (انخفض سعر Lidar بشكل كبير ، وتشمل العديد من شركات صناعة السيارات الصينية الآن المستشعر على كل سيارة يبيعونها.)
أقنعت التقدم في نماذج اللغة الكبيرة بعضًا في صناعة السيارات بأن نهج Musk هو النهج الصحيح. في مقابلة بودكاست نُشرت هذا الأسبوع ، جادل Kyle Vogt ، الرئيس التنفيذي السابق لشركة General Motors AV Cruise ، بأن الصور من كاميرات مثبتة على المركبات المتعددة بالإضافة إلى النماذج المتقدمة يمكن أن تكون “دقيقة حقًا”. (تنحى Vogt من Cruise بعد أن ضربت إحدى سياراتها بدون سائق وسحب أحد المشاة. لم تكن الشركة شفافة مع المنظمين حول الحادث ، تم العثور على تقرير لاحقًا).
بالنسبة إلى Cummings ، أكدت التقارير من أوستن معتقداتها أن الكاميرات وحدها ليست كافية لتشغيل سيارة بشكل مستقل. وتقول: “لا يوجد نظام آلي موجود موجود في السلامة – يمكن أن يموت الناس (باستخدامه) – الذي نجح على أي وقت مضى على سلالة مستشعر واحدة”. “من غير الواضح سبب اعتقاد تسلا أنه يمكنهم فعل ما لم يسبق له مثيل.”
مقياس واحد قد يكشف عن نجاح تسلا الداخلي: مدى سرعة توسع. قال موسك بجرأة في مايو إن تسلا سيكون لديها مئات الآلاف – وربما ما يصل إلى مليون مركبة مستقلة على الطريق العام المقبل. يبدو أن الشركة متحمسة. وفقًا لنشر الوظيفة ، تقوم Tesla بتعيين لمشغلي المركبات الإضافية ، الذين يتم دفعهم لقيادة السيارات حول أوستن لجمع البيانات. ولكن ، بالطبع ، المسك ليس غريباً على المواعيد النهائية غير الملباة.
