جنرال موتورز أعلنت للتو عن أحدث وأحدث مقالتها النهائية في ما يبدو الآن أنه استراتيجية من ثلاثية الخلايا للخلايا لتشغيل مجموعة جنرال موتورز لعشرات EVs خلال نهاية العقد وما بعده.
ذكرت GM اليوم أنها ستبني خلايا بطارية فوسفات الحديد الليثيوم منخفضة التكلفة (LFP) في Spring Hill ، Tennessee ، بدءًا من أواخر عام 2027. سيبدأ تحويل خطوط الخلايا لإنتاج تلك الكيمياء في وقت لاحق من هذا العام. مصنع الخلايا في مجمع Spring Hill مملوك ويديره شركة Ultium Cells ، وهي شركة بطارية مشتركة GM مع حل LG Energy. يقوم مصنع تجميع GM في نفس المجمع ببناء سيارات Cadillac Lyriq و Acura ZDX الكهربائية.
في عهد كورت كيلتي ، نائب الرئيس للبطارية ، والدفع ، والاستدامة ، تنوعت الشركة من استراتيجيتها السابقة المتمثلة في “خلية واحدة لجميع EVs”. تم تعيين كيلتي في فبراير 2024 بعد فترات العمل في تسلا وباناسونيك ، ويحظى باحترام واسع في هذه الصناعة.
من المتوقع استخدام خلايا LFP المصنوعة من Ultium في 2026 Chevrolet Bolt EV ، والتي يجب أن تكشف GM في غضون شهرين إلى ثلاثة أشهر. سوف تدخل في الإنتاج في مصنع كانساس قبل النهاية هذا العام. خلال العامين الأولين ، سيتعين عليه استخدام خلايا LFP المستوردة من مصنع LG آخر – بشكل محدد في كوريا الجنوبية. تتيح هذه الواردات أن تحصل جنرال موتورز على بطاريات فوسفات حديدية غير مكلفة على الطرق الأمريكية قبل ثلاث سنوات كاملة قبل كيمياءها التالية ، والتي تسمى LMR ، والتي تقول إنها لا تكلف أكثر من LFP ، ولكن لديها كثافة طاقة أعلى.
ومع ذلك ، فإن تحويل مصنع – بتكلفة غير محددة – لبناء خلايا LFP يشير إلى أنها سيتم استخدامها في التشكيلة لفترة من الوقت.
وعد LMR في المستقبل
حتى الآن ، استخدمت جميع GM EVs بعد 2017-2023 Chevrolet Bolt EV خلايا النيكل-المانغاني-كوبالت الألومنيوم (NMCA). هؤلاء يحملون أكبر قدر من الطاقة في حجم معين ، ولكنهم أيضًا أقدمون بسبب محتوى النيكل والكوبالت. تأخر التأخير في إنتاج وحدات Ultium التي تحمل تلك الخلايا عن تسليم تشكيلة GM's EV لمدة 12 إلى 18 شهرًا ، من أواخر عام 2022 إلى أوائل عام 2024. (ارتفعت مبيعات GM EV بثبات لمدة ثلاثة أرباع ، مما يشير إلى أن هذه المشاكل قد تكون في الماضي.)
هذا مايو ، أعلنت Ultium عن كيمياء الخلايا الثانية ، والتي تسميها “ليثيوم المنغنيز الغنية” أو LMR. تدعي أن كيمياء LMR يوفر ثلث كثافة طاقة أكبر من نفس الحجم من خلايا الفوسفات الحديد الليثيوم (LFP)-بتكلفة خلية مماثلة-وسوف تخفض تكلفة أكبر شاحنات EV وسيارات الدفع الرباعي. تستخدم تلك المركبات من كاديلاك وشيفروليه وجي إم سي حزم بطارية ضخمة تتراوح من 109 إلى 205 كيلو واط ساعة.
ستأتي خلايا LMR الأولى عن خط تجريبي في عام 2027 ؛ من المقرر أن يتم إنتاج الإنتاج الكامل لعام 2028 في مصنع Ultium. مع تعيين Spring Hill الآن لإنتاج خلايا LFP ، يبدو من المحتمل أن تأتي خلايا LMR من مصنع خلايا Ultium الأخرى الآن في الإنتاج – في وارن ، أوهايو.
الكيمياء المدمجة
إن إضافة جولات ليثيوم من الحديد الفوسفاتية خارج مجموعة الكيميائيات التي من المحتمل أن تستخدمها جنرال موتورز في EVs من هذا العام وحتى أوائل الثلاثينيات. وهذا ينطبق ، على الأقل ، على أولئك الذين تم إنتاجهم خارج الصين ؛ تضمنت النماذج المختلفة التي تبنيها في الصين منذ فترة طويلة Chemistries LFP ، الكيمياء المهيمنة في ذلك البلد.
الكثير من الملكية الفكرية حول Chemistries LFP مملوكة للشركات الصينية ، والتي تسببت في مشكلة لفورد حيث تحاول إضافة خلايا LFP لنماذج EV المستقبلية. أخبر متحدث باسم GM Wired أنه لا توجد ملكية فكرية لخلايا LFP التي ستنتجها مع شريك LG Energy Solution مملوكة من قبل أي كيان صيني.
