هيئة محلفين ميامي وجدت تسلا مسؤولية جزئيا يوم الجمعة في حادث تحطم عام 2019 قتل شخصا وجرح شخص آخر – كل ذلك بينما استخدم سائق الطراز S ميزة مساعدة سائق Autopilot لصناعة السيارات.
وجدت هيئة المحلفين تسلا مسؤولة عن 200 مليون دولار من الأضرار العقابية ، بالإضافة إلى 43 مليون دولار إضافية كتعويضات تعويضية. (بسبب قوانين الولاية ، من المحتمل أن تنتهي الشركة إلى دفع أقل.) وجدت هيئة المحلفين الثلث المسؤول عن الحادث ؛ وجدت سائق تسلا ، الذي استقر مع المدعين وشهد خلال المحاكمة ، المسؤول عن الثلثين الآخرين.
في بيان مكتوب ، قال المتحدث باسم تسلا جيف مكندروز ، إن “الحكم خاطئ”. وقال إن تسلا ستستأنف “أخطاء كبيرة في القانون والمخالفات في المحاكمة”.
نشأت الدعوى من حادث تحطم عام 2019 في مفاتيح فلوريدا حيث يُزعم أن سائق طراز تسلا في وضع الطيار الآلي قد وصل إلى مستوى T ، وفشل في رؤية أن الطريق كان ينتهي ، وأبقى قدمه على المسرع ؛ انتقدت السيارة مركبة متوقفة وشخصين يقفان في مكان قريب. قتل أحد المشاة ، نايبل بينافيدز ليون البالغ من العمر 22 عامًا ؛ أصيب صديقها ، ديلون أنجولو البالغ من العمر 26 عامًا ، بجروح خطيرة.
جادل محامو تسلا بأن النموذج S لم يكن معيبًا ، وادعوا أن سائق تسلا كان يصطاد لهاتفه الخلوي في وقت الحادث ، وكذلك كان مسؤولاً فقط.
تم إلقاء اللوم على ميزة Autopilot من Tesla في العشرات من الحوادث ، ولكن هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها العثور على الشركة مسؤولة عن تصادم مرتبط بالتشجيع. تم العثور على الشركة غير مسؤولة في عام 2023 عن اثنين من حوادث كاليفورنيا المميتة. وقد حسمت العديد من الدعاوى القضائية خارج المحكمة ، بما في ذلك واحدة تضم حادث تصادم رفيع المستوى 2018 الذي قتل سائق نموذج X في وادي السيليكون. في عام 2023 ، دفعت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة تسلا إلى إصدار استدعاء رئيسي مرتبط بالإنشاء ، بعد أن أمضت وكالة السلامة في الطرق الأمريكية عامين في التحقيق في تحطم طاقية قاتلة وأثارت مخاوف بشأن النظام الذي يشجع السائق.
بشكل منفصل ، واجهت تسلا جلسة استماع إدارية في كاليفورنيا في الشهر الماضي بعد أن رفعت وزارة السيارات بالولاية دعوى قضائية ضد صانع السيارات ، مدعيا أنها ضللت العملاء حول حدود الطيار الآلي وميزاتها الأحدث والأكثر تقدما ، القيادة الكاملة (تحت الإشراف). يمكن أن تؤدي الجلسة ، التي من المقرر حلها القاضي الإداري في وقت لاحق من هذا العام ، إلى فقدان تسلا ترخيصها لبيع وتصنيع المركبات في كاليفورنيا لمدة تصل إلى 30 يومًا.
خلال محاكمة ميامي التي استمرت ثلاثة أسابيع ، جادل المحامون الذين يمثلون المدعين تسلا والرئيس التنفيذي إيلون موسك بتوقعات خاطئة بين السائقين حول قدرات الطيار الآلي. استشهد المحامي الرئيسي بريت شريبر في مؤتمر صحفي لعام 2016 حيث قال موسك إن نظام رؤية تسلا يعني أن سياراتها “لا ينبغي أن تضرب” أي شيء – حتى “سفينة فضاء غريبة ، كومة من المعادن غير المرغوب فيها سقطت على ظهر شاحنة”.
على الرغم من التسويق ، تؤكد أدلة Tesla أن السائقين بحاجة إلى البقاء في حالة تأهب أثناء استخدام الطيار الآلي ، وأن تكون مستعدًا لتولي القيادة في غضون لحظة. أضافت Tesla المزيد من “nags” إلى نظامها بعد استدعاء 2023 ، والتي تتطلب من السائقين إيلاء اهتمام أوثق إلى الطريق ، وتعليق الوصول إلى الطيار الآلي إذا اكتشف النظام الكثير من عدم الاهتمام. (بعد الاختبار ، تساءلت تقارير المستهلك عما إذا كانت هذه الإصلاحات تحل عدم انتباه السائق.)
وقال شريبر في بيانه الافتتاحي: “اختارت تسلا وضع تقنية الطيار الآلي المحسّنة على طرق هذا المجتمع مع العلم جيدًا أن الوكالات الحكومية الرائدة لسلامة النقل في هذا البلد … كانت تخبر تسلا لسنوات لجعل منتجاتها أكثر أمانًا”. “لسنوات قبل هذا الحادث وللسنوات بعد هذا الحادث ، تجاهلت تسلا هذه التحذيرات.”
