يصف Houchois Tesla بأنه صانع السيارات المتردد ، وأجبر على إنفاق مستويات صناعية من رأس المال على تحديث منتج مادي يتم من خلاله دائمًا مستويات برمجيات الهامش بعيدة المنال. يقول Houchois: “لا يريد Musk لعب لعبة BYD”. “إنه يعتقد أن لعبة BYD هي لعبة العام الماضي. باستثناء حتى تحصل على أموال تجارية غد ، تحتاج إلى اللعب في لعبة العام الماضي.”
تحول البيانات
لا يزال جميع صانعي السيارات يعملون بجد على إنشاء السيارة القابلة للترقية بالكامل. “بالنسبة لي ، فإن السيارة المعرفة بالبرمجيات هي حقًا تغيير اللعبة” ، كما يقول كزافييه مارتينيت ، رئيس هيونداي في أوروبا ، لـ Wired. “إذا كان كل شيء ميكانيكيًا ، إذا كنت ترغب في الانتقال من تكييف الهواء اليدوي إلى تكييف الهواء التلقائي ، فلا يمكنك ذلك. إذا أصبحت مشكلة في البرنامج ، فيمكنك بيعها بالفعل.”
ومع ذلك ، فإن صانعي السيارات ، على الرغم من كونهم على دراية جيدة في بيع الخيارات المادية مثل المقاعد الجلدية أو فتحة السقف ، لم يثبتوا بعد أنهم قادرون على فعل الشيء نفسه مع الترقيات الرقمية.
يفهم معظمهم الآن من التجارب المبكرة في بيع وصول الاشتراك إلى التكنولوجيا التي تم تثبيتها مسبقًا مثل المقاعد الساخنة ، أو الهدايا المجانية المقبولة مثل Apple Carplay ، الجشعات ويمكن أن تنفر العملاء. وفقًا لمسح من عملاء S&P Global لا يحبون بشكل متزايد مثل هذه الاشتراكات ، مع نسب من يقولون إنهم سيدفعون مقابل الخدمات المتصلة انخفضت من 86 في المائة في 2024 إلى 68 في المائة في عام 2025.
قامت VW ، بتقديم اشتراك شهري لزيادة قوة بعض سياراتها الكهربائية ، وهي خطوة تعكس تسريع مرسيدس في نماذج EQ ، والتي تكلف في البداية 1200 دولار في السنة.
ولعل أكثر الأهمية الأهمية ، فقد تم شركات شركات صناعة السيارات إلى حد كبير من مجرد إمكانية بيع البرامج في السيارات ، ولم يتمكن عدد قليل من التخلص من ما يبيعونه في المستقبل مما سيعتبره المستهلكون يستحق الشراء حقًا.
ومع ذلك ، على الرغم من الانتكاسة بعد الانتكاسة ، فإن شركات السيارات تتشبث بالحلم بأنه عندما يصل هذا إلى حد كبير إلى تقنية جديدة مفيدة حقًا ، يمكن أن يكونوا هم الذين يستثمرونها ، بدلاً من الخسارة لشركات التكنولوجيا أو الموردين الآخرين.
أجبروا على رفع لعبتهم ، يدرك صانعي السيارات الآن أنهم لا يستطيعون تكرار الأخطاء السابقة مثل السماح للآخرين ببناء قطع الغيار والخدمات على خلفية منتجهم الأساسي. “لقد سرقوا العمل منا” ، يقول مارتينيت ، يشير إلى مثال على شركات استبدال الزجاج الأمامي. “لذلك لا أريدهم أن يسرقوا القادم.”
تظل Hyundai في مجال مبيعات الاشتراك – وهو شكل أكثر مرونة من التأجير. يقول: “في بعض الأحيان تخسر المال ككل ، لكنك تقوم باسترداد عمل ضائع أمام شركات التأجير ، إلى البنوك ، إلى شركات التأمين”.
إحدى شركات السيارات التي يبدو أن لديها أكثر من مجرد مخطط تقريبي لخطة للعقد المقبل هو فورد. يعتقد فارلي أن عملاء الأعمال هم مصدر ممتاز للدخل لإيرادات الاشتراك. وقال فارلي لـ Wired: “العميل الذي يستخدم سيارته للأعمال ينظر إلى سيارته بشكل مختلف تمامًا عن عميل البيع بالتجزئة”. “عندما لا يعمل ، فإنهم يفقدون الإيرادات ، على عكس عملاء البيع بالتجزئة ، الذين يشعرون بالانزعاج فقط. لذلك يدفعون مقابل برامج الإنتاجية.” تدعي فورد أن لديها الآن ما يقرب من مليون اشتراك لبرنامجها “Pro”.
