في مارس ، الرئيس ظهر دونالد ترامب والرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk في حديقة البيت الأبيض لإظهار مجموعة من السيارات الكهربائية ، وتحولت ، للحظة ، القائد الرئيسي في بائع السيارات.
بعد خمسة أشهر ، لم يعد Musk و Trump على أساس ودود ، فقد تركت Red Tesla التي اشتراها ترامب خلال هذا المظهر أرض البيت الأبيض ، ووقع الرئيس على القانون في وقت سابق من هذا الصيف ما كان يُعرف باسم Big Bight Bill ، الذي يانكس الدعم الفيدرالي للسيارات الكهربائية.
ومع ذلك ، لا يزال ترامب يبيع السيارات الكهربائية. انظر فقط إلى الأرقام: JD Power Projects التي ستقوم بها المركبات الكهربائية بحساب 12.8 في المائة من جميع مبيعات الولايات المتحدة في أغسطس ، بزيادة 3.2 في المائة عن هذا الوقت من العام الماضي. يقول Tyson Jominy ، نائب الرئيس الأول للبيانات والتحليلات: “هناك اندفاع”.
يقول المحللون إن الارتفاع في الفائدة الكهربائية ينبع في الغالب من وفاة الائتمان الضريبي بقيمة 7500 دولار ، والذي تم إعطاؤه عقوبة الإعدام عندما وقع ترامب على OBBB المدعوم من الحزب الجمهوري في 4 يوليو ، ومن المقرر انتهاء صلاحيته في نهاية سبتمبر. يبدو أن المشترين المهتمين بـ EVs يفهمون أنه ينبغي عليهم الدخول في الكثير من الوكلاء وسلاحات العرض في أسرع وقت ممكن للاستفادة من تلك الصفقة المعاصرة الآن.
(أوضح مصلحة الضرائب الأسبوع الماضي أنه على الرغم من أن على المشترين التوقيع على عقودهم وإخماد دفعة على EVs قبل أكتوبر للتأهل للحصول على الائتمان ، فإنهم لا يحتاجون بالضرورة إلى تسليم السيارة ، مما يمنح المشترين المتأثرين المزيد من الوقت لتأمين صفقاتهم الكهربائية.)
لكن القراد في مبيعات EV ليست دائمة. يتوقع المحللون لنا أن تعود مبيعات EV إلى الأرض بعد سبتمبر. يقول Jominy: “من المحتمل جدًا أن نرى” تأثير الاسترداد “في نهاية هذا العام ، وربما حتى عام 2026” ، وهذا يعني أن مبيعات EV قد تبطئ على الأرجح.
لا تزال تفاصيل ركود المبيعات غير واضحة ، وهي تعتمد في جزء كبير منها على ردود أفعال شركات تصنيع السيارات والتجار. يمكن لشركات صناعة السيارات أن يقللوا من الأسعار على أمل أن يظل المشترين متحمسين للحضور. يرغب المتعاملون في نقل EVS عن قطعهم ويمكنهم الحفاظ على حوافز المبيعات العدوانية في الخريف.
كلاهما لا يزال يتنافس مع آثار التعريفات التلقائية. هذه تضغط على شركات صناعة السيارات الأمريكية ، الذين يصنعون بعضًا من أكثر سياراتهم بأسعار معقولة في المكسيك وكندا ويواجهون تعريفة بنسبة 25 في المائة على الواردات.
كيف سيبدو الانتقال إلى السيارات الكهربائية بدون دعم اتحادي؟ العديد من مراقبي الصناعة على استعداد لاستدعاء الموقف على الطريق. “ما زلنا صعوداً في المستقبل على المدى الطويل لمبيعات EV في الولايات المتحدة” ، يكتب مارك شيرمر ، مدير الرؤى الصناعية في Cox Automotive ، في رسالة بريد إلكتروني. “EVs هي ببساطة مركبات أفضل.” ببطء ، تظهر السيارات ذات البطاريات الأكثر قوة ، ونطاقات أطول ، وأوقات شحن أسرع ، وأسعار أقل على الكثير. محطات الشحن تظهر في المزيد من الأماكن. يجب على المزيد والمزيد من الأميركيين أن يبدأوا في تحديد أن الذهاب الكهربائي مناسب لهم.
ومع ذلك ، فإن الولايات المتحدة تتخلف عن بقية العالم في الانتقال إلى السيارات الكهربائية. تتنبأ الوكالة الدولية للطاقة بأن EVs ستشكل أكثر من ربع مبيعات السيارات العالمية الجديدة هذا العام. على الرغم من هذا الصيف الأمريكي الساخن ، فإن التبني الأمريكي يحوم حوالي 8 في المائة فقط. يتم ترك شركات صناعة السيارات الأمريكية لمعرفة كيفية صنع وتسويق سيارات طاقة جديدة لبقية العالم ، تتنافس مع شركات صناعة السيارات الأوروبية والآسيوية وخاصةً ، مع إبقاء سوق US Laggier سعيدًا في هذه الأثناء.
يقول شون تاكر ، المحرر الرئيسي في كيلي بلو بوك: “إن التهديد هو حقًا التنافسية الدولية لصناعات السيارات الأمريكية”. “يجب عليهم اللحاق بـ EVs الصينية ، أو يمكن أن يصبحوا جزيرة”.
