إعلان
التقارير التي تفيد بأن طائرة رئيس المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير ليين كانت مستهدفة من قبل تشويش GPS الروسية المشتبه بها أثناء سفرها من وارسو إلى مدينة بلوفديف البلغارية في 31 أغسطس ، أثارت تكهنات كبيرة.
لقد تكثف التدقيق بعد مصادر رسمية تقلب بين البياناتو يبدو أن التوفيق بين الادعاءات المبكرة بأن الاضطراب كان سببها التدخل الروسي المشتبه به.
الجدول الزمني
حطم فاينانشال تايمز القصة في 1 سبتمبر ، وأبلغت أن طائرة فون دير لين – وهي طائرة مستأجرة تديرها طيران لوكسمبورغ لوكافايف – مطار Plovdiv محادثة لمدة ساعة ، باستخدام خرائط ورقية للهبوط ، بعد استهدافها من خلال “مشتبه في تداخل GPS الروسي”.
في نفس اليوم ، ذكرت المفوضية الأوروبية أنها تلقت معلومات من السلطات البلغارية والتي تشير إلى أن التشويش المزعوم كان “بسبب تدخل صارخ من روسيا”.
في وقت لاحق من ذلك اليوم ، أصدر موقع تتبع الطيران البارز Flightradar24 إفادة حيث يلقي الشك حول فكرة وجود أي تشويش في المنطقة المحيطة بلوفديف وقت هبوط الطائرة.
كشفت البيانات التي قدمتها Flightradar24 أيضًا أن الرحلة استغرقت تسع دقائق أطول من المقرر ، والتي تعاقد مع المطالبة الأصلية التي قدمتها الأوقات المالية بأن الطائرة كانت تدور حول مطار بلوفديف لمدة ساعة.
في وقت لاحق ، تم التنازل عن مطالبات فاينانشال تايمز بأن “الخرائط الورقية” قد تم استخدامها لإجراء الهبوط بعد أن أصدرت السلطات البلغارية بيانًا يحدد أن نظام الملاحة الإذاعي المطحون المعروف باسم ILS تم استخدامه.
مع انهار القصة ، أبلغ تسجيل طيار الطائرة “مشكلات مع GPS” إلى مراقبي الحركة الجوية البلغارية ظهرت ، على ما يبدو يؤكد نوعًا من الانقطاع في أنظمة الملاحة في الطائرة.
ولكن بعد أيام ، في 4 سبتمبر ، في مقابلة مع القناة البلغارية BTV ، نفى نائب رئيس الوزراء ووزير النقل Grozdan Karadjov أن الحكومة قد قدمت أي معلومات عن المسألة إلى المفوضية الأوروبية ، متناقضًا التأكيد أن السلطات البلغارية تشتبه في أن الاضطراب كان نتيجة الحرب الهجينة الكرملين.
وفقًا لنائب رئيس الوزراء ، قامت سلطات الطيران البلغارية بتسليم وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) تقريرًا عن المحادثة بين طيار الطائرة وبرج المراقبة ، ولكن بينما أشار هذا التبادل إلى “قضايا بسيطة” مع GPS ، فإنه لم يذكر التدخل الروسي.
وأضاف Karadjov: “لا تزال Easa بحاجة إلى إزالة أجهزة الكمبيوتر على متن الطائرة ومعرفة ما سجلته أجهزة الكمبيوتر هذه”.
في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قال رئيس الوزراء بلغاريا روزن تشليزكوف ، إنه لا يوجد “دليل” على “التدخل المطول أو التشويش” لإشارة GPS حول مطار بلوفديف في خطاب إلى البرلمان.
بدا أن Zhelyazkov في وقت لاحق يعود إلى الظهر على ادعاءاته السابقة ، قائلاً إنه على الرغم من عدم وجود تشويش من خلال “الأدوات الأرضية” ، فإن هذا لم يستبعد إمكانية “الأجهزة على متن الطائرة” التي شهدت التشويش.
بعد ذلك ، أمر Zhelyazkov سلطات الطيران بإطلاق تحقيق في ما حدث ، على الرغم من أن السلطات البلغارية تفيد في البداية أنه لن يكون هناك واحد.
وجهات نظر متضاربة من المحللين
استشرت EuroNews العديد من المحللين ، بعضهم يقف إلى جانب احتمال وجود “حادث خداع” أو “تشويش” ، بينما أكد آخرون أنه لا يوجد دليل على تشويش GPS في المنطقة المحيطة بلوفديف في اليوم المعني.
أخبر إيان بيتشنيك ، مدير الاتصالات لـ Flightradar24 ، EuroNews أن “جهاز الإرسال والاستقبال للطائرات أبلغ عن جودة إشارة GPS الجيدة من الإقلاع إلى الهبوط” ، بناءً على تحليلها لقيم فئة سلامة الملاحة (NIC) ، وهو مؤشر على جودة البيانات الملحمية التي تتلقاها الطائرة.
ومع ذلك ، أضاف Petchenik أن التداخل “كان يمكن أن يكون داخليًا للطائرة ، أو من مصدر آخر.”
لكن محمود إلسانهوري من جامعة فنلندا فاسا أخبر EuroNews أن المحوسين قد طوروا تقنيات متطورة بشكل متزايد والتي تسمح لهم بجعلها تبدو وكأنها مستوى إشارة جيدة يتم نقلها إلى طائرة ، في حين أنها ليست كذلك.
“إذا كان مستوى الإشارة جيدًا وكان الطيار يتجول في دوائر ، فهذا مؤشر كبير جدًا على أنه كان حادثًا خادعًا” ، أوضح Elsanhoury.
على الرغم من وجود عدد كبير من الشكوك المحيطة بهذا الحادث ، إلا أن موسكو لديها تكثيف GPS التشويش استهداف الطائرات والسفن منذ أن أطلقت غزوها على نطاق واسع لأوكرانيا في فبراير 2022 ، في المقام الأول في المنطقة المحيطة بحر البلطيق.
وقال متحدث باسم المفوضية الأوروبية يوم الخميس: “نحن ندرك تمامًا أن هذا الحادث ليس خاصًا بالرئيس ، مما يعني أنه يحدث بشكل منتظم للغاية للعديد من الطائرات التي تحلق على وجه الخصوص بجوار حدودنا الشرقية”.
