منذ ما يقرب من عقدين من الزمن، وعد الرئيس التنفيذي إيلون ماسك بأن تقوم شركة تيسلا بتصنيع سيارة كهربائية بأسعار معقولة، على حد تعبيره في عام 2006، “للمساعدة في تسريع الانتقال من اقتصاد استخراج المواد الهيدروكربونية وحرقها إلى اقتصاد الطاقة الشمسية الكهربائية”. هل هو أخيرا هنا؟ نوعاً ما، نوعاً ما.
في يوم الثلاثاء، أعلنت تيسلا عن طرازي Y وModel 3 Standard الجديدين، وهي إصدارات من سيارات الدفع الرباعي المدمجة الشهيرة وسيارة السيدان التي تم تجريدها من بعض اللمسات والميزات الراقية لخفض السعر إلى 39,990 دولارًا و36,990 دولارًا على التوالي. كلاهما أرخص بنحو 5000 دولار من الإصدارات المميزة، وهو ما يقطع شوطا طويلا – ولكن ليس على طول الطريق – نحو استرداد الائتمان الضريبي البالغ 7500 دولار الذي ألغاه الكونجرس الذي يقوده الحزب الجمهوري في الصيف الماضي.
تضع نقطة السعر أيضًا أحدث موديلات Tesla بقوة في معسكر السيارات الكهربائية “الأكثر بأسعار معقولة”. بلغ متوسط سعر الصفقة للسيارات الكهربائية الشهر الماضي أكثر من 57000 دولار، وفقًا لـ Kelley Blue Book.
لكن المتغيرات الجديدة، التي تشبه إلى حد كبير الإصدارات القديمة من الطرازين Y وS، قد لا تكون كافية لتحويل العملاء الجدد إلى الجانب الكهربائي. يقول جوزيف يون، محلل شؤون المستهلكين في شركة إدموندز: “كانت السوق تطالب بسيارة كهربائية أرخص”. ويقول إن السيارة الكهربائية التي يقترب سعرها من 30 ألف دولار قد تلفت انتباه بعض السائقين الذين كانوا متشككين في السيارات الكهربائية. وهذا صحيح بشكل خاص في عالم تعرفة السيارات الجديد، حيث من المتوقع أن يرتفع سعر أي سيارة جديدة، بغض النظر عن كيفية تزويدها بالوقود، بآلاف الدولارات.
ويشكك يون في أن يكون تخفيض الأسعار بنسبة 10 بالمائة بمثابة الفائز الأكبر لشركة تسلا. يقول يون: “بدلاً من تكرار منتجاتها وتحسينها بشكل أكثر جدوى، فإن ما قررت (تسلا) فعله هو تقويض نفسها قليلاً تقريبًا”. لسنوات عديدة، كانت شركة صناعة السيارات الكهربائية هي التي تحدد وتيرة بقية القطاع. ويقول إن هذا البديل الجديد “يبدو وكأنه خطوة كلاسيكية لصناعة السيارات القديمة”.
لتخفيض بضعة آلاف من تكلفة الطراز Y و3، قامت تسلا ببعض التخفيضات والثنيات، مما أدى إلى إحباطها، في التحدث التلقائي.
