يمكن أن تتتالي المشكلات إلى ما هو أبعد من التصميم. تعمل صناعة تصنيع السيارات وفق جداول إنتاج صارمة. على الرغم من أن الوقت قد حان للتحقق من صحة واختبار أي ميزات جديدة تأتي في كل طراز جديد، إلا أن الإدخال المفاجئ لتغيير التصميم في وقت متأخر من العملية قد يؤدي إلى التخلص من الجدول الزمني الدقيق.
وفي هذا العقد صدمت صناعة السيارات في الصين العالم حين تسابقت في صدارة شركات صناعة السيارات القديمة، وسرعان ما تطورت، بدعم من الحكومة، إلى مركبات أحدث وأرخص وأكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية وبجداول إنتاج أقصر. تعد البلاد أكبر سوق للسيارات في العالم. ومن المتوقع أن تقوم بتصنيع ثلث السيارات في العالم بحلول عام 2030. ومع ذلك، فإن الامتثال السريع للوائح التصميم الجديدة لن يكون سهلاً بالنسبة لشركات صناعة السيارات الصينية المحلية أيضًا، كما يقول بروجلين بيترسون. وتقول: “إن الإصدار الميكانيكي يتطلب تجميعًا ميكانيكيًا”. “لا يقتصر الأمر على كتابة بعض التعليمات البرمجية.”
من المحتمل ألا تنتهي مشكلة مقبض باب شركة صناعة السيارات في الصين. يمكن أن تؤدي القواعد الجديدة إلى ردود متتالية من الهيئات التنظيمية العالمية الأخرى. إنه نمط مألوف الآن: الصين، التي كانت ذات يوم مكانًا يتمتع بحماية متساهلة، تقدمت على بقية العالم في وضع مبادئ توجيهية لسلامة بطاريات السيارات الكهربائية وإعادة تدويرها، وتكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. كتب بيل روسو، الرئيس التنفيذي لشركة أوتوموبيليتي، وهي شركة استشارية مقرها شنغهاي، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “هذا مثال كلاسيكي على قيام الصين بوضع حواجز الحماية في وقت مبكر: حماية المستهلكين مع تشكيل معايير التصميم العالمية بهدوء”.
مقبض على التصميم
لسنوات عديدة، كما يقول رافائيل زاميت، رئيس قسم تصميم وسائل النقل في كلية الدراسات الإبداعية في ديترويت، كانت مقابض الأبواب الإلكترونية المتدفقة هي مادة السيارات المستقبلية. ويقول: “حقيقة أن إيلون ماسك وتسلا أدخلاها حيز الإنتاج كانت، بصراحة، مذهلة للغاية”. وارتبط صعودهم بزيادة شعبية السيارات الكهربائية. كان الهدف من وضع مقابض الأبواب في أبواب السيارات هو تقليل معامل السحب، مما يؤدي إلى زيادة كفاءة البطارية. أو هكذا كانت النظرية: الرياضيات التقريبية تقترح التعديل ربما يضيف ميلا من النطاق. ربما. وفي كلتا الحالتين، أصبحت المقابض بمثابة “ترسيم للفخامة”، كما يقول زاميت.
في الواقع، يمكن العثور على مقابض الأبواب الإلكترونية في العديد من السيارات الفاخرة، بما في ذلك بعض السيارات التي تصنعها شركات فولكس فاجن، وجنرال موتورز، وفورد، ومرسيدس بنز. قام جيك فيشر، المدير الأول لمركز اختبار السيارات التابع لتقارير المستهلك، باختبار العديد من المقابض الإلكترونية لتلك المركبات. في حين أن جميعها كانت بها إصدارات ميكانيكية طارئة، وفقًا لما تنص عليه اللوائح الصينية، كان بعضها في أماكن قد يصعب العثور عليها في حالات الطوارئ – على الأرض، أو في الظل، أو، كما هو الحال في المقاعد الخلفية في طراز 2021 Model Y قيد التحقيق من قبل NHTSA، تحت فتحة في الجزء السفلي من جيب الباب الخلفي. وجدت تقارير المستهلك أن أفضل الإصدارات الميكانيكية في حالات الطوارئ هي تلك التي تحتاج ببساطة إلى سحبها بقوة أكبر من المعتاد لفتحها، وهو رد فعل بديهي في حالات الطوارئ.
