تم النشر بتاريخ
بعد إعلان المفوضية الأوروبية أنها روجت للمراجعة المقبلة للقانون الذي يحظر السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل بحلول عام 2035، حثت فرنسا وإسبانيا قادة الاتحاد الأوروبي على “البقاء على المسار الصحيح”، قائلتين إن المركبات الخالية من الانبعاثات “لا غنى عنها”، وفقًا لرسالة رسمية اطلعت عليها يورونيوز.
وقالت باريس ومدريد إنه إذا تم التراجع عن الحظر المفروض على السيارات الخالية من الانبعاثات، فلن ينجح الاتحاد في تحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050، وهو تعهد أصبح ملزمًا الآن بموجب قانون المناخ في الاتحاد الأوروبي ومن المرجح أن يناقشه زعماء الاتحاد الأوروبي خلال المجلس الأوروبي في بروكسل يوم الخميس.
ويقولون أيضًا إنه “من غير المقبول” تفضيل السيارات الهجينة بعد عام 2035، وهو الطلب الذي عارضته العديد من الدول الأعضاء، وهي ألمانيا وإيطاليا وسلوفاكيا، التي تدعي أن صناعاتها تتأثر بشدة بالتحول الإلزامي إلى المركبات الكهربائية.
ألمانيا، وهي قوة صناعة السيارات منذ فترة طويلة التي تنتج سيارات BMW ومرسيدس بنز وفولكس فاجن، كانت صريحة بشأن تراجع صناعة السيارات لديها، وضغطت بقوة ضد الحظر المفروض على سيارات الديزل والبنزين الجديدة بحلول عام 2035.
ووصفت رئيسة الوزراء الإيطالية جورجيا ميلوني القانون بأنه “أيديولوجية الجنون”، معترضة عليه منذ بدايته. وردد نظيرها السلوفاكي روبرت فيكو تعليقات مماثلة، قائلا إن “المدينة الفاضلة الخضراء” تهدد صناعة السيارات في البلاد.
وفي النداء المشترك، أشارت فرنسا وإسبانيا إلى حجم التمويل الذي حشدته الصناعة بالفعل لتكون على المسار الصحيح نحو تحقيق الأهداف الملزمة، وشددت على “المنافسة الدولية غير العادلة” و”الضغط المتزايد” للاستعانة بمصادر خارجية للإنتاج حيث جاءت القيود التجارية التي فرضتها الصين على المعادن الأرضية النادرة كرادع رئيسي للمصنعين الأوروبيين.
وجاء في الرسالة المشتركة التي تصر على أن مستقبل صناعة السيارات الأوروبية سيكون كهربائيا: “هذا الاختيار التأسيسي، الذي أرشد عدة عشرات المليارات من اليورو من الاستثمارات الصناعية في أوروبا منذ عام 2023، يجب ألا يكون موضع تساؤل”.
حافظ على “الانبعاثات الصفرية” مع تمكين الحوافز
ومع ذلك، تدرك فرنسا وإسبانيا الصعوبات التي تواجهها صناعة السيارات الأوروبية حاليًا، وتقترحان أن المراجعة القادمة للقانون يجب أن تعالج المشكلة الجذرية وتضمن حوافز للمصنعين الأوروبيين للاستثمار في كهربة إنتاجهم الصناعي في أوروبا.
وتدعو العاصمتان إلى المرونة للمساعدة في تحقيق أهداف 2030 و2035، مع الإشارة إلى أن هذه الأهداف يجب أن تكون مرتبطة بشكل صارم بجهود الإنتاج التي تبذلها كل شركة مصنعة للسيارات في أوروبا.
وبموجب القانون الحالي الذي تم اعتماده في عام 2023، يجب أن تكون ما لا يقل عن 50٪ إلى 80٪ من مبيعات السيارات الجديدة خالية من الانبعاثات – البطاريات الكهربائية أو خلايا الوقود الهيدروجينية – في الفترة التي تسبق 100٪ بحلول عام 2035.
وجاء في الرسالة “لا ينبغي أن يؤدي الانتقال إلى الكهرباء إلى نقل الوظائف إلى بلدان ثالثة وزيادة الاعتماد عليها. بل على العكس من ذلك، فإن مراجعة تنظيم ثاني أكسيد الكربون هي فرصة لإدخال مرونة لدعم الشركات المصنعة التي تنتج السيارات الكهربائية وتستورد مكوناتها من أوروبا”.
وبينما لم يتم الإعلان رسميًا بعد، أبلغت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين الحكومات في رسالة رسمية بتاريخ 20 أكتوبر أنها “قررت تسريع مراجعة اللائحة التنظيمية الخاصة بمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة”.
وهذا أحد الملفات العديدة التي تعمل السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي على “تبسيطها” لتحقيق التوازن بين تعهدات الاتحاد الأوروبي بشأن المناخ والقدرة التنافسية.
وقالت فون دير لاين في رسالتها: “نحن لا نزال ملتزمين بمبدأ الحياد التكنولوجي وفعالية التكلفة (…) ونقوم أيضًا بتقييم دور أنواع الوقود الخالية من الكربون والمنخفضة الكربون في الانتقال إلى وسائل النقل البري ذات الانبعاثات الصفرية بعد عام 2030، مثل الوقود الإلكتروني (…) والوقود الحيوي المتقدم”.
وقالت السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي إن القانون الحالي الذي يحظر بيع السيارات التقليدية بحلول عام 2035 سيتم الإعلان عنه للمراجعة بحلول نهاية العام.
