فورد مرة واحدة قامت الشركة بتغيير خططها لتصنيع السيارات الكهربائية مرة أخرى، استجابةً لسنة كانت صعبة بالنسبة لتكنولوجيا توليد القوة التي لا تزال تحدث موجات في الخارج ولكنها شهدت انخفاض الدعم الحكومي المحلي وضعف حماس العملاء.
وبدلاً من التخطيط لإنتاج ما يكفي من السيارات الكهربائية لتمثل 40% من المبيعات العالمية بحلول عام 2030 – كما تعهدت قبل أربع سنوات فقط – تقول شركة فورد إنها ستركز على مجموعة واسعة من السيارات الهجينة، والسيارات الكهربائية طويلة المدى، ونماذج البطاريات الكهربائية، والتي يقول المسؤولون التنفيذيون الآن إنها ستشكل 50% من المبيعات بحلول نهاية العقد. وتقول الشركة إن شركة صناعة السيارات ستصنع نسخًا هجينة من كل مركبة تقريبًا في مجموعتها.
صرح مسؤولون تنفيذيون في شركة فورد للصحفيين يوم الاثنين بأن الشركة لن تصنع بعد الآن شاحنة كبيرة تعمل بالكهرباء، وستعيد توظيف مصنع للسيارات الكهربائية في ولاية تينيسي لبناء سيارات تعمل بالغاز. سيكون الجيل القادم من سيارة F-150 Lighting الكهربائية بالكامل من فورد عبارة عن مركبة كهربائية ممتدة المدى، أو EREV، وهي عبارة عن سيارة هجينة تستخدم محركًا كهربائيًا لتشغيل عجلاتها بينما يقوم محرك بنزين أصغر بإعادة شحن البطارية. وتقول فورد إن التكنولوجيا، التي وصفتها شركات صناعة السيارات في السنوات الأخيرة بأنها حل وسط بين السيارات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالغاز، ستمنح شاحنتها قدرة سحب ممتدة ومدى يزيد عن 700 ميل.
لا تزال شركة فورد تخطط لإنتاج شاحنة صغيرة كهربائية متوسطة الحجم بسعر يبدأ من حوالي 30 ألف دولار، لتكون متاحة في عام 2027. وسيكون هذا أول طراز من نماذج السيارات الكهربائية “ذات الأسعار المعقولة” التي تصممها حاليًا في استوديو skunkworks في كاليفورنيا، والتي من المقرر أن تستخدم بنية منصة “عالمية” ستجعل إنتاج المركبات أرخص.
وتترك الخطط الجديدة لشركة فورد مجموعة من القدرة الزائدة على تصنيع البطاريات، والتي تقول الشركة إنها ستستخدمها من خلال فتح عمل جديد بالكامل: هامش تخزين طاقة البطارية. ستنتج هذه الأعمال الجديدة بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد أو LFP منخفضة التكلفة وأطول عمرًا للعملاء في المرافق العامة أو صناعات مراكز البيانات.
يقول أندرو فريك، رئيس شركة Ford Blue وFord Model e، وهي شركات تصنيع السيارات التي تعمل بالغاز والبطاريات: “إن شركة فورد تتبع العميل”. ويقول إن تبني العملاء الأمريكيين للسيارات الكهربائية ليس هو ما توقعته الصناعة في بداية العقد. (تشكل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية حاليًا حوالي 7.5% من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة). وأشار فريك أيضًا إلى التغييرات في البيئة التنظيمية، بما في ذلك تراجع إدارة ترامب عن الحوافز الضريبية التجارية والاستهلاكية للسيارات الكهربائية.
كما ألغت الشركة أيضًا شاحنة تجارية كهربائية بالكامل مخططة للسوق الأوروبية. وبدلاً من ذلك، ستتعاون فورد مع رينو، في شراكة تم الإعلان عنها الأسبوع الماضي، لتطوير سيارتين كهربائيتين صغيرتين على الأقل تحمل علامة فورد لأوروبا – وهي خطوة وصفها الرئيس التنفيذي جيم فارلي بأنها جزء من “الكفاح من أجل حياتنا” حيث تحاول شركات صناعة السيارات الأمريكية التنافس مع السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة خارج الصين.
وقالت فورد يوم الاثنين إنها تخطط أيضًا لإنتاج شاحنة تجارية جديدة تعمل بالغاز لأمريكا الشمالية.
