وقالت السلطات الهندية إن النتائج الأولية أظهرت أن عطلًا في الإشارة تسبب في حادث قطار أودى بحياة ما يقرب من 300 شخص يوم الجمعة ، حيث تعهد رئيس الوزراء ناريندرا مودي بمعاقبة المسؤولين.
وقال وزير السكك الحديدية الهندي أشويني فايشناو يوم الأحد إن الحكومة “حددت سبب الحادث والأشخاص المسؤولين عنه”. أشارت النتائج المبكرة إلى أن فشل نظام “التشابك الإلكتروني” ، الذي يتحكم في حركة القطارات ، أدى إلى تصادم ثلاثي حول محطة بالاسور في ولاية أوديشا الشرقية.
تلقى قطار ركاب سريع الحركة ، وهو Coromandel Express المتجه جنوبًا ، إشارة خاطئة وانتقل إلى مسار احتياطي حيث اصطدم بقطار بضائع ثابت ، وفقًا لتقرير الحكومة. ثم اصطدم قطار ركاب ثالث متجه شمالا بعربات خرجت عن مسارها.
أسفر الحادث عن مقتل ما لا يقل عن 288 شخصًا وإصابة أكثر من 800 شخص ، مما يجعله أسوأ حادث قطار للسكك الحديدية في الهند منذ أكثر من عقدين.
وقال مودي خلال زيارة للموقع يوم السبت “الحكومة لن تدخر وسعا في معالجة الجرحى”. “أولئك الذين تثبت إدانتهم سيعاقبون بشدة”.
ألقى العديد من قادة المعارضة باللوم على حزب بهاراتيا جاناتا الذي يتزعمه مودي في الحادث ، واتهموا الحكومة بإهمال الاستثمار في سلامة السكك الحديدية في المنطقة ، ودعوا فايشناو إلى الاستقالة. وتجاهل الوزير المطالب قائلا إنه يركز على جهود الإغاثة وأن “هذا ليس وقت ممارسة السياسة”.
أعطى مودي الأولوية لترقية شبكة السكك الحديدية الضخمة في البلاد ، والتي أصبحت أجزاء منها قديمة. يعود تاريخ النظام إلى القرن التاسع عشر ويلعب دورًا حيويًا في نقل الأشخاص والبضائع في جميع أنحاء البلاد التي يبلغ عدد سكانها 1.4 مليار نسمة.
وقبل الحادث ، كان من المقرر أن يفتتح مودي قطارًا سريعًا جديدًا في غرب الهند يوم السبت. ومع ذلك ، لم يتم تطبيق نظام أمان آلي تم تقديمه العام الماضي لمنع الاصطدامات على طريق شرق الهند حيث وقع حادث يوم الجمعة.
كان على البلاد أن تصارع سلسلة من حوادث القطارات المروعة. وكانت حالة يوم الجمعة هي الأكثر دموية منذ عام 1995 عندما خلف حادث تحطم في ولاية أوتار براديش الشمالية أكثر من 350 قتيلا. أدى انحراف قطار عن القضبان في نفس الولاية إلى مقتل أكثر من 150 شخصًا في عام 2016.
وجدت دراسة حكومية أن عدد الحوادث انخفض من أكثر من 800 حادث سنويًا في أوائل السبعينيات إلى 22 في عام 2021. وكان السبب الأكثر شيوعًا للحوادث الأخيرة هو انحراف القطار عن مساره ، وفقًا لتدقيق سلامة السكك الحديدية في العام الماضي من قبل المراقب المالي والمدقق. General of India ، الذي أضاف أن الإنفاق على التجديد المسار قد انخفض منذ عام 2017.
كانت القطارات يوم الجمعة مليئة بالعمال المهاجرين وأسرهم الذين يسافرون بين منازلهم في الولايات الشرقية مثل ولاية البنغال الغربية والمدن الجنوبية المزدهرة نسبيًا بما في ذلك تشيناي وبنغالورو ، حيث يذهب الكثيرون بحثًا عن عمل.
قال الراكب براهما داس لصحيفة تايمز أوف إنديا: “ما زلت لا أصدق أنني نجوت”. “اضطررت إلى الزحف على جثة ملطخة بالدماء لأحد الركاب للخروج من القطار في الظلام. لم أستطع رؤية أي شيء. كان هناك دخان في كل مكان “.
عمل المئات من عمال الإنقاذ والمتطوعين والعسكريين في درجات حرارة شديدة تصل إلى 35 درجة مئوية على الأقل خلال عطلة نهاية الأسبوع لنقل الضحايا وإزالة آثار الحطام. مع اكتظاظ المستشفيات والمشارح ، تم نقل ما يقرب من 200 جثة إلى مدرسة قريبة ، حيث اجتمع أقارب من جميع أنحاء الهند لتعقب أحبائهم المفقودين.
قال تشوتورام شودري ، الذي جاء إلى المدرسة من غرب البنغال للعثور على اثنين من أقاربه كانا متوجهين إلى تشيناي للعمل ، لصحيفة إنديان إكسبرس: “بدأت الجثث تتحلل في الحرارة”. “العديد من الوجوه لا يمكن التعرف عليها. . . لا أعرف ماذا سأقول في الوطن “.
