إن احتكار العمالة بعد الوباء وقواعد حماية الموظفين القوية تخفي تغييرات مقلقة في سوق ألمانيا للوظائف التصنيعية ذات الأجور المرتفعة.
بعد أن وصل معدل البطالة في أكبر اقتصاد في منطقة اليورو إلى أدنى مستوى له على الإطلاق عند 4.9% في ربيع عام 2019، ارتفع إلى 6%، وفقًا لأرقام مكتب العمل الاتحادي.
ورغم أن هذا المعدل لا يزال أقل من المتوسط في منطقة اليورو ــ وأقل من نصف المعدلات التي شهدناها في مطلع القرن الحادي والعشرين ــ فإن خبراء الاقتصاد والمحامين يعتقدون أن حالة سوق العمل أسوأ مما تشير إليه الأرقام الرئيسية.
وحذروا من أن هذه الأرقام تخفي انخفاضاً في العمل في قطاع التصنيع الذي يتطلب مهارات عالية وأجوراً جيدة، مع توقع المزيد من المشاكل في ظل كفاح عمالقة الصناعة للتعامل مع أسعار الطاقة المرتفعة والصادرات الضعيفة والتغير التكنولوجي.
وقال كارستن برزيسكي، كبير خبراء الاقتصاد في بنك آي إن جي الهولندي، إن سوق العمل المزدهر في البلاد يعاني الآن من “الموت بألف جرح”، مضيفًا أن “السياسيين وعامة الناس لم يدركوا الأمر بعد”.
في حين لا تزال ألمانيا تضيف الكثير من الوظائف ذات الأجور المنخفضة، فإن صناعة السيارات الحيوية في البلاد والتي تبلغ قيمتها 564 مليار يورو تكافح من أجل البقاء على قيد الحياة بعد التحول إلى السيارات التي تعمل بالبطارية، والتي لا تتطلب قدرًا كبيرًا من الهندسة المعقدة – أو العمالة – مثل تلك التي تعمل بالبنزين.
أعلن الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن أوليفر بلوم يوم الاثنين عن خطط للتراجع عن وعد الشركة بعدم خفض الوظائف حتى عام 2029. كما يجري النظر في إغلاق مصانع في ألمانيا، وهو الأمر الذي لم يحدث في تاريخ الشركة الممتد على مدار 87 عاما.
بلغ التوظيف في قطاع السيارات ذروته في عام 2018 ثم انخفض بنسبة 6.5 في المائة إلى 780 ألف عامل في العام الماضي. ومن المرجح أن ينخفض أكثر مع منافسة العلامات التجارية الأجنبية للسيارات الكهربائية من فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو.
لقد تضررت شبكة الموردين المحليين لشركات صناعة السيارات بشدة. فقد كشف استطلاع أجرته شركة هورفاث الاستشارية في أغسطس/آب على خمسين من هذه الشركات أن 60% منها تخطط لتقليص قوتها العاملة الألمانية على مدى السنوات الخمس المقبلة.
قررت شركة كونتننتال، ثالث أكبر مورد في ألمانيا بإيرادات سنوية تبلغ 41.4 مليار يورو، الخروج من قطاع قطع غيار السيارات والتركيز على الإطارات. وتستعد الشركة لإلغاء آلاف الوظائف استعدادًا لفصل وحدة أجهزة الاستشعار وأنظمة الفرامل.
وفي قطاعات أخرى، أعلنت شركات كبيرة مثل SAP وMiele وBayer عن تسريح أكثر من 55 ألف موظف هذا العام حتى الآن، وفقًا لحسابات صحيفة Financial Times ــ وإن كان بعض هذه الوظائف خارج ألمانيا. وتتفاوض شركات صناعية عملاقة أخرى مثل Thyssenkrupp وBASF مع النقابات العمالية قبل الإعلان عن عدد من الوظائف التي لم يتم الكشف عنها بعد.
ووصف بيرند فيتزينبرجر، مدير معهد أبحاث التوظيف، الوضع في سوق العمل في ألمانيا بأنه “مثير للقلق للغاية”.
وقال فيتزينبرجر “بدأت بعض الشركات الكبرى في التشكيك في الشركات (في ألمانيا) التي كانت ناجحة للغاية منذ فترة طويلة”.
وقال أولريش سيتارد، الشريك في شركة المحاماة “فريشفيلدز بروكهاوس ديرينجر” الذي يقدم المشورة لبعض أكبر الشركات في البلاد بشأن تقليص الموظفين، إن عمله المتعلق بالاستغناء عن الموظفين تضاعف خلال العامين الماضيين.
“أعتقد أن خفض الوظائف بين الشركات الألمانية الكبرى ارتفع إلى أعلى مستوى له منذ الأزمة المالية.”
مع انكماش الاقتصاد على مدى ثلاثة أرباع من الأشهر الستة الماضية، يعتقد البعض أن الشركات تحتفظ بعدد من العمال أكبر مما تحتاج إليه.
وبدلاً من فقدان الوظائف، يتم الاحتفاظ بالناس بسبب المخاوف من أن الشيخوخة السريعة للمجتمع الألماني يمكن أن تؤدي إلى نقص واسع النطاق في العمال المهرة.
وقال هولجر شيفر، خبير سوق العمل في المعهد الاقتصادي الألماني آي دبليو، وهو مركز أبحاث ممول من أصحاب العمل: “قبل عشرين عاما، كان من شأن عامين من النمو الاقتصادي الضعيف أن يتسبب في ارتفاع حاد في معدلات البطالة”.
ويمكن تفسير ارتفاع معدلات البطالة، جزئياً على الأقل، بتدفق مليون لاجئ من أوكرانيا، ثلاثة أرباعهم في سن العمل. ورغم أن 200 ألف شخص وجدوا عملاً، فإن 210 آلاف شخص يتلقون إعانات البطالة، و300 ألف شخص آخرين يتلقون التدريب.
وبما أن العمال محميون بموجب قوانين العمل الصارمة في ألمانيا، فإن الشركات تحاول تجنب تسريح العمال، وتحاول بدلاً من ذلك إيجاد توافق مع مجالس العمل من خلال تقديم حزم تسريح طوعية سخية.
وقال سيتارد إن المفاوضات مع العمال “يمكن أن تستغرق عامًا بسهولة”، بما في ذلك التخطيط والإعداد، وعادة ما يعرض أصحاب العمل ما بين نصف شهر إلى راتب شهر كامل لكل عام من الخدمة كمكافأة نهاية خدمة. وأضاف: “في بعض القطاعات مثل الصناعة الكيميائية، غالبًا ما يرتفع هذا المبلغ إلى 1.5”.
وتعد شركة كونتيننتال من بين الشركات التي تحاول اتباع نهج مختلف. ففي عام 2019، افتتحت مركزًا لإعادة التدريب التعليمي “لبناء الجسور نحو فرص عمل جديدة” للموظفين الذين سيغادرون قريبًا. ويمكن للعاملين في صناعة السيارات اكتساب مهارات جديدة في مجالات مثل الروبوتات والخدمات اللوجستية والعمل الكهربائي.
وقالت أريان راينهارت، مديرة العلاقات العمالية في شركة كونتننتال، لصحيفة فاينانشال تايمز: “لقد شعرت بأن السنوات الجيدة للغاية في صناعة السيارات قد انتهت وأننا سنشهد الآن انحداراً. في الماضي، كان من المعتاد أن يتقاعد العمال الذين يبلغون من العمر 57 عاماً قبل بلوغهم أهدافهم. ولكن هناك حاجة إلى هؤلاء العمال في سوق العمل ــ فهم أشخاص مهرة يدفعون الضرائب ويمكنهم شراء المزيد من السلع”.
في صناعة الكيماويات الألمانية، التي توظف 480 ألف شخص، حذرت هيئة التجارة الصناعية VCI في أكتوبر 2023 في رسالة إلى المشرعين في برلين من أن “التصنيع في أوجه”، حيث يمثل القطاع 8% من إجمالي استخدام الطاقة في ألمانيا، يكافح من أجل البقاء بعد الزيادة الكبيرة في تكلفة الغاز منذ غزو روسيا لأوكرانيا.
وتعمل شركة باسف، أكبر شركة توظيف في العالم، على خفض طاقتها الإنتاجية في ألمانيا وتوسيع إنتاجها في آسيا. ويؤدي نقل الإنتاج إلى إلحاق ضرر دائم بالقدرة الاقتصادية. وقال شيفر: “إن المصنع الكيميائي الذي تم إغلاقه في ألمانيا لن يعود إلى العمل”.
ومن بين الأسباب التي جعلت هذه المخاوف لا تنتشر على نطاق أوسع أن سوق العمل في ألمانيا لا تزال تضيف فرص عمل جديدة بشكل عام.
وتشير حسابات المكتب الاتحادي للإحصاء إلى أن إجمالي عدد العاملين ارتفع إلى مستوى قياسي بلغ أكثر من 46 مليون شخص.
المشكلة هي أن الوظائف التي تختفي في قطاع التصنيع تحصل على رواتب أفضل من الوظائف الجديدة في مجال رعاية الأطفال ودور التمريض والرعاية الصحية والتعليم.
ورغم أن هذه الأدوار الجديدة حيوية للمجتمع، فإن الخوف هو أن ألمانيا تخلق مع ذلك سوق عمل من مستويين، مما يؤدي إلى ضعف نمو الدخل، وتزايد التفاوت، وارتفاع الإنفاق العام.
“لا يمكننا أن نعيش على الاكتفاء برعاية أطفال بعضنا البعض وتعليم أنفسنا”، كما قال شايفر.
