ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الأعمال والتمويل الصيني myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تعيد شركات تأجير الطائرات العالمية تقييم شهيتها للمخاطرة بالنسبة للصين وسط تصاعد التوترات مع الولايات المتحدة وفي أعقاب الخسائر الكبيرة التي أعقبت وقف الطائرات في روسيا التي تعاني من العقوبات.
وقال مسؤولون تنفيذيون ومحللون في الصناعة إن بعض المؤجرين الدوليين بدأوا في تقليل تعرضهم للبلاد. وأضافوا أن الاحتكاك بين الولايات المتحدة والصين، إلى جانب عدم اليقين بشأن مخاطر الحرب المحيطة بتايوان، يزيد من المخاوف الأوسع بشأن المخاطر الجيوسياسية.
تعد الصين أكبر سوق منفردة في العالم لمؤجري شركات الطيران، وفقًا لشركة سيريوم لاستشارات الطيران، حيث يتم تأجير ما يقرب من 20 في المائة من محفظتها العالمية لمشغلين داخل البلاد، ومن المتوقع أن تظل سوقًا مهمًا لصناعة الطيران.
لكن شركات التأجير الغربية “قد تكون في بداية الاتجاه للتخلص من المخاطر” من الصين، حسبما قال إيدي بينيازيك، رئيس الاستشارات في شركة إيشكا لاستشارات الطيران.
وقال مسؤول تنفيذي في شركة كبرى لتأجير الطيران: “الخطر الرئيسي يتعلق بما إذا كانت ستحدث حرب في السنوات القليلة المقبلة” عبر مضيق تايوان، الأمر الذي قد يعرض العديد من أصول الطائرات للخطر. “إذا نظرت إلى روسيا، ستجد أن الطائرة قد تم احتجازها في روسيا. . . ويمكن أن يحدث ذلك أيضًا في الصين إذا تم فرض نفس العقوبات على الصين”.
وتقطعت السبل بمئات الطائرات المملوكة لشركات تأجير الطائرات الغربية في روسيا بعد غزوها لأوكرانيا في عام 2022. ولا يزال العديد من المؤجرين متورطين في نزاعات قانونية مع شركات التأمين بشأن مطالبات بمليارات الدولارات.
وأضاف بينيازيك أن تجربة شركات تأجير الطائرات في روسيا “ربما نبهت بعض المؤجرين إلى مراجعة أو إعادة النظر في تركيزات تعرضهم”، بما في ذلك الصين.
وقالت شركة “إير ليز” ومقرها لوس أنجلوس، وهي إحدى أكبر شركات تأجير الطائرات في العالم، وتمتلك حوالي 448 طائرة وتبلغ القيمة الدفترية الصافية لأسطولها 25.6 مليار دولار، إنها خفضت على مدى السنوات الخمس الماضية حصة محفظتها في الصين من حوالي 20 طائرة. في المائة إلى حوالي 7 في المائة اعتبارا من سبتمبر من هذا العام.
واضطر المؤجر العام الماضي إلى شطب أكثر من 24 طائرة محتجزة في روسيا الخاضعة للعقوبات بتكلفة 802 مليون دولار. وقالت إنها لا تزال تبحث عن سبل لاسترداد الخسائر بما في ذلك من خلال مطالبات التأمين والتقاضي.
ستيفن أودفار هازي، الرئيس التنفيذي لشركة إير ليز، قال في مؤتمر للمستثمرين في أيلول (سبتمبر) إن الشركة تراقب الصين “عن كثب”. وقال: “نحن بصدد بيع عدد من أصولنا الصينية إلى شركات تأجير صينية أخرى”. وأضاف أن شركة إير ليس تهدف إلى الحصول على “حوالي 4-5 في المائة” من إجمالي محفظتها في الصين.
شركة تأجير طيران رئيسية أخرى، شركة أفولون ومقرها دبلن، والتي تمتلك أسطولًا يضم أكثر من 520 طائرة، خفضت تعرضها للصين من 13.4 في المائة من إجمالي محفظتها في نهاية عام 2019 إلى 9.5 في المائة في سبتمبر من هذا العام.
المؤجر، الذي يعتبر شركة Bohai Leasing الصينية ومجموعة الخدمات المالية اليابانية Orix مالكين لها, واضطرت الشركة إلى شطب مبلغ 304 ملايين دولار العام الماضي، حيث كانت 10 من طائراتها عالقة في روسيا. ورفضت شركة “أفولون” التعليق على الأسباب الكامنة وراء قرارها خفض تعرضها للصين.
مع ذلك، قامت شركات أخرى، بما في ذلك إيركاب ومقرها دبلن وإس إم بي سي أفييشن كابيتال، بتوسيع محافظها الاستثمارية في الصين في السنوات الأخيرة، وفقا لبيانات سيريوم.
أظهرت بيانات إيشكا أن شركة إيركاب، التي تمتلك أكثر من 1800 طائرة، زادت تعرضها للصين من نحو 13 في المائة من محفظتها في عام 2019 إلى ما يقرب من 17 في المائة الشهر الماضي. ورفضت شركة إيركاب التعليق.
وقالت شركة BOC Aviation، وهي شركة تأجير مدعومة من الدولة ومملوكة لبنك الصين، والتي تمتلك أكثر من 400 طائرة، إنها لا تزال تأمل في زيادة حصتها في السوق في الصين. وأضافت شركة المؤجر التي يقع مقرها في سنغافورة أنه على الرغم من انخفاض نسبة أسطولها المؤجر لشركات الطيران الصينية على مدى السنوات الخمس الماضية، إلا أن ذلك “يرجع إلى حد كبير إلى حقيقة أن السوق الصينية كانت مغلقة وتقلصت…”. . . بينما نمت ولايات قضائية أخرى”.
وبينما يعيد بعض المؤجرين الغربيين تقييم وجودهم في الصين، زادت الحصة السوقية من مؤجري الطائرات الصينيين وتبلغ الآن حوالي 52 في المائة من إجمالي 922 طائرة مستأجرة في الصين، مقارنة بـ 48 في المائة من 690 طائرة في عام 2020، وفقًا لـ تحليل سيريوم.
وظل الطلب على الطيران الداخلي في الصين قويا هذا العام على الرغم من التباطؤ الاقتصادي، لكن استئناف الرحلات الدولية لا يزال متخلفا عن العديد من أقرانه. وقال بينيازيك من إيشكا إن الصين لم “تطلق كل الجهود حتى الآن فيما يتعلق بتعافي حركة المرور” بعد إعادة الافتتاح.
لكن المحللين ما زالوا يعتقدون أن الفرصة طويلة المدى في الصين بالنسبة لمؤجري الطائرات تظل متفائلة. وقال هيرمان تسي، مدير التقييمات في سيريوم: “لا يزال الطلب على الطائرات في الصين قويا ولا يمكن تلبيته من قبل المؤجرين الصينيين فقط”. “وهذا يخلق فرصا للمستأجرين الأجانب، والاستفادة من خبرتهم الواسعة في تأجير الطائرات.”
