ضاعف مصدرو النفط الروس استخدامهم للسفن القديمة منذ بداية الحرب الأوكرانية ، مما أثار مخاوف في صناعة النقل البحري من تعرض العمال والبيئة للخطر من قبل السفن التي تنتمي إلى أكوام الخردة.
ارتفعت حصة الصادرات المنقولة بحرا من الأورال – مزيج النفط الخام الرئيسي لروسيا – المنقولة على السفن التي يزيد عمرها عن 15 عامًا منذ بدء الحرب ، وفقًا لأرقام سمسار السفن بريمار. في الأشهر الستة التي سبقت الصراع ، كان متوسط الحصة التي تحملها السفن القديمة 33.6 في المائة. منذ ديسمبر 2022 ، كانت الحصة 62.6 في المائة.
فرضت الدول الغربية سلسلة من القيود على بيع النفط الروسي منذ الغزو الشامل لأوكرانيا في فبراير 2022 ، لكن إجمالي الصادرات المنقولة بحراً استمر في الارتفاع مع تدفق المنتجات إلى آسيا بدلاً من ذلك.
قالت أرقام الصناعة إن شركات النفط الكبرى تفكر عادة في تخريد الناقلات بعد 15 عامًا من البلى ، لكن عددًا متزايدًا من السفن فوق هذا العمر تم الاستحواذ عليه من قبل مالكي السفن عديمي الضمير الراغبين في شراء سفن أقدم وأرخص.
أثناء تحركها في الظل ، تقل احتمالية فحص وتشغيل هذه الناقلات بشكل صحيح من قبل أطقم من ذوي الخبرة ، مما قد يزيد من مخاطر الحوادث التي قد تؤدي إلى انسكاب النفط وحتى الوفيات.
قال هنري كورا ، رئيس الأبحاث في Braemar: “هناك الكثير (من الحديث) حول ما إذا كانت هذه السفن متوافقة مع المعايير الدولية”. “الافتراض أنهم (هم) ليسوا كذلك.”
إن الحجم المحتمل للسفن القديمة التي يتم الاحتفاظ بها على الماء كبير جدًا لدرجة أنها يمكن أن تشكل قريبًا جزءًا كبيرًا من أسطول الشحن الإجمالي. يتوقع Braemar أن حصة السفن التي يبلغ عمرها 20 عامًا أو أكثر في أسطول الناقلات العالمي يمكن أن تزيد من 6 في المائة إلى 16 في المائة بحلول عام 2025.
تأتي البيانات بعد وقت قصير من ورود تقارير عن انفجار على متن ناقلة نفط في بحر الصين الجنوبي مما أثار قلق قطاع الشحن. وقالت السلطات الأسبوع الماضي إن ثلاثة من أفراد الطاقم ما زالوا في عداد المفقودين من الناقلة بابلو التي تم ربطها بشحنات نفط إيراني خاضع للعقوبات وتم بناؤها عام 1997.
أدت العقوبات المفروضة على روسيا إلى توسيع نطاق الأعمال المحفوفة بالمخاطر ولكن المربحة لنقل السلع المقيدة من قبل المشرعين الغربيين ، والتي تشمل أيضًا النفط من إيران وفنزويلا. ذكرت صحيفة فاينانشيال تايمز هذا الشهر أن إحدى الشركات الهندية التي تنقل النفط الروسي أصبحت بسرعة واحدة من أكبر مالكي الناقلات في العالم ، حيث استحوذت على ما يقرب من 60 سفينة في غضون عامين.
قال كورا إن عمليات التحقق من “اعرف عميلك” في Braemar ، التي تربط بائعي السفن بالمشترين ، أصبحت “أكثر صرامة”.
وقال: “منذ العقوبات الروسية ، يجب فحص كل طرف”.
قال أحد المحامين المقيمين في لندن إن العملاء الآن “يجب أن يكونوا حذرين حقًا” إذا كانوا يبيعون سفينة أو يرسلونها لإعادة التدوير ، نظرًا للمخاطر المتزايدة المتمثلة في إمكانية الحصول على الناقلات من قبل مالكي السفن عديمي الضمير أو الوسطاء.
قال المحامي: “عندما تتحرك سفينة في الأسطول المظلم ، يخرج الامتثال للمعايير الدولية من النافذة”.
أعربت أرقام الصناعة عن قلقها من أن بعض التقدم المحرز في تحسين المعايير البيئية يمكن أن يتراجع. انخفض عدد الانسكابات النفطية من الناقلات بشكل مطرد منذ السبعينيات ، وفقًا للبيانات التي جمعها الاتحاد الدولي للتلوث لمالكي الناقلات.
في الشهر الماضي ، قال الرئيس التنفيذي لواحدة من أكبر شركات تأمين الشحن في العالم لصحيفة فاينانشيال تايمز: “هذه كارثة اجتماعية وبيئية تنتظر الحدوث”.
حذر رولف ثور روبيستاد ، رئيس جارد النرويجي: “لن يكون هناك من يدفع الثمن” في حالة وقوع حادث.
شارك في التغطية كريس كوك في لندن
