قالت شركة Infineon ، أكبر مورد لرقائق السيليكون في العالم لصناعة السيارات ، إنها تدرس نقل المزيد من التصنيع عبر المحيط الأطلسي للامتثال للتشريعات التي تم تمريرها مؤخرًا والتي تسعى إلى تعزيز صناعة أشباه الموصلات في الولايات المتحدة.
قال Peter Wawer ، رئيس قسم التكنولوجيا الخضراء في Infineon ، إن صانع الرقائق الألماني كان يراجع متطلبات قانون خفض التضخم التي تتعلق بقيمة السلع المصنعة في الولايات المتحدة.
قال واور: “نحن بالطبع بحاجة إلى مشاهدة هذا ، وأننا نمتثل لهذه القواعد” ، و “أننا لسنا مستبعدين من العمل بسبب حصة معينة من القيمة لا نملكها في الولايات المتحدة”.
قال Wawer إن الشركة سعيدة حاليًا بتواجدها في الولايات المتحدة ، لكنها أضافت أنها في المستقبل “قد تحتاج إلى نقل قدر معين من المنتج ، أو بعض التصنيع الإضافي ، إلى الولايات المتحدة”.
تمتلك الشركة التي تتخذ من ميونيخ مقراً لها سبعة مواقع تصنيع في جميع أنحاء الولايات المتحدة وواحد في المكسيك ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى عمليات الاستحواذ في العقد الماضي مثل مبلغ 3 مليارات دولار الذي دفعته مقابل International Rectifier في عام 2015 واستحواذها على شركة Cypress Semiconductor المنافسة في عام 2019 بقيمة 9 مليارات دولار.
أثارت حزمة الإعانات والحوافز الضريبية التي قدمها الرئيس بايدن ، والتي تبلغ 369 مليار دولار ، مخاوف صانعي السياسة الأوروبيين ، حيث إن صناعات التكنولوجيا الفائقة ضرورية لفرص التحول الأخضر عبر المحيط الأطلسي.
كرست ألمانيا أيضًا مليارات اليورو في شكل إعانات لتشجيع التصنيع في الداخل بعد أن أثر نقص الرقائق الناجم عن جائحة فيروس كورونا بشكل كبير على صناعة السيارات وسلط الضوء على مدى أهمية هذا القطاع.
استفادت Infineon من الطلب الذي تزامن مع عنق الزجاجة الناجم عن الوباء في إنتاج أشباه الموصلات. بدأت الشركة الشهر الماضي في إنشاء مصنع في مدينة دريسدن بشرق ألمانيا ، والذي تلقت دعماً قيمته مليار يورو – ما يقرب من خمس التكلفة – لبنائه.
قال واور إن الوباء كشف عن عدد الصناعات التي كانت تعتمد على أشباه الموصلات ، والتي تأتي في الغالب من تايوان. “الآن بدأ الجميع يفكرون:” عفوًا ، ماذا لو حدث شيء ما بين الصين وتايوان “. هذا بالطبع يسرع هذه المناقشة برمتها “.
تتخصص Infineon في الرقائق الأقل تقدمًا والتي ، بدلاً من استخدامها في الأجهزة القوية من الناحية الحسابية ، يتم تصنيعها في صناعات مثل قطاع السيارات ، الذي يشكل 45 في المائة من مبيعات الشركة.
على الرغم من تباطؤ مبيعات السيارات ، تراهن Infineon على أنها ستستفيد من التحول إلى السيارات الكهربائية ، والتي تتطلب شرائح أكثر من تلك التي تعمل بمحركات الاحتراق.
قال أميت هارتشانداني ، رئيس أبحاث التكنولوجيا الأوروبية في Citi ، إن رقائق كفاءة الطاقة من Infineon جعلت منها “مستفيدًا كبيرًا من التحول إلى مصادر الطاقة المتجددة”.
وقال: “أتوقع أن تقوم أي شركة تتعرض لانتقال الطاقة على وجه الخصوص بتقييم حوافز قانون خفض التضخم”.
شكل قسم الطاقة الصناعية الخضراء في واوير العام الماضي 13 في المائة فقط من مبيعات إنفينيون البالغة 14.2 مليار يورو. لكن واور قال إن الزيادة في البنية التحتية للطاقة الخضراء مثل توربينات الرياح والألواح الشمسية وشواحن السيارات الكهربائية بالإضافة إلى خطوط النقل المطلوبة لربط كل شيء بالشبكة تعني أن الطلب على الرقائق “انفجر ببساطة”.
وقال واور إن القسم يتوقع نمو الإيرادات السنوية بأكثر من 10 في المائة “للسنوات المقبلة”.
حققت إنفينيون العام الماضي 11 في المائة من الإيرادات في الولايات المتحدة ، مقارنة بـ 29 في المائة التي أتت من الصين القارية.
شارك في التغطية تيم برادشو
