افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
إذا ألقينا نظرة شاملة على مشهد إزالة الكربون، فستجد أن التباين بين ثروات التقنيات المختلفة مذهل.
بالنسبة لأولئك الذين يعتمدون على معدات صغيرة يمكن تصنيعها في المصانع – مثل الألواح الشمسية – انخفضت التكاليف وارتفع معدل اعتمادها. أما تلك التي تتطلب مشاريع هندسية كبيرة ومخصصة، مثل المحطات النووية التقليدية، فقد عانت من التأخير وزيادة التكاليف. تشير مشاكل توربينات الرياح أيضًا إلى أن الحجم يعمل بشكل أفضل عندما يكون ما يتم توسيع نطاقه هو القدرة التصنيعية، وليس حجم المنتج.
ويأمل أنصار التقاط الهواء المباشر (أو DAC) في الاستفادة من سحر منحنى التعلم. تمتص هذه التكنولوجيا الناشئة ثاني أكسيد الكربون من الهواء ثم تخزنه تحت الأرض. سيعمل أكبر مصنع في العالم، الذي افتتحته شركة Climeworks في أيسلندا، على التقاط 36000 طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا – وهي تقريبًا الكمية المنبعثة من 4500 أسرة في المملكة المتحدة. وبتكلفة تقديرية تبلغ 1000 دولار للطن من ثاني أكسيد الكربون اليوم، فهو أيضًا باهظ الثمن بشكل مذهل.
ومع ذلك، على عكس محطات الطاقة النووية واسعة النطاق، فإن محطات DAC هي وحدات معيارية – تتكون من الكثير من الصناديق مع المراوح والمرشحات. وهذا يثير الآمال في نوع مختلف تمامًا من منحنى التكلفة.
خذ الصناديق. يؤدي توزيع تكلفتها على ثاني أكسيد الكربون الذي ستلتقطه على مدى عمرها الإنتاجي إلى تكلفة رأسمالية تبلغ 330 دولارًا أمريكيًا لكل طن من ثاني أكسيد الكربون، أو ثلث الإجمالي. ومع تحول هذه المجموعة من كونها مصنوعة حسب الطلب إلى مصنعة على نطاق واسع، فإن سعرها سينخفض بشكل حاد. أضف إلى ذلك التحسينات في كفاءة استخدام الطاقة وتكاليف التشغيل، و- إذا تمكنت DAC بالفعل من الارتقاء إلى عدة جيجا طن من السعة التي تتطلبها معظم المسارات الصفرية الصافية – فإن تكلفتها قد تنتهي في حدود 100 إلى 150 دولارًا لكل طن من ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050.
وبطبيعة الحال، فإن التوقعات لمدة 25 عاما ليست أكثر بكثير من مجرد خطوط على الرسوم البيانية. ومع ذلك، تبدو قصة لجنة المساعدة الإنمائية معقولة على نطاق واسع، ومن شأنها أن تجعلها قادرة على المنافسة مع بعض خيارات خفض الكربون الأكثر تكلفة.
على سبيل المثال، يعتمد أحد الخيارات (التأملية) لإزالة الكربون من الطيران لمسافات طويلة على صنع وقود الطائرات الاصطناعي باستخدام الهيدروجين الأخضر ثم تفاعله مع ثاني أكسيد الكربون المحتجز من الهواء. وهذه طريقة مكلفة للتغلب على المشكلة: تشير الأرقام التقريبية إلى أنها قد تكلف 220 دولارًا لكل طن من ثاني أكسيد الكربون الذي يتم تجنبه، أي ضعف تكلفة DAC.
ليس من الصعب أن نرى لماذا قد تفضل شركات الطيران خيارات إزالة الكربون المحلية، والتي تخلق سلسلة توريد يمكنها العمل معها وربما الاستثمار فيها. والتنظيمات الحالية تدفعها في هذا الاتجاه أيضا.
لكن مثل هذه القطاعات التي يصعب تخفيفها من الأفضل أن تدعم توسيع نطاق لجنة المساعدة الإنمائية. ومن الممكن أن يؤدي الانخفاض المتوقع في تكاليفها إلى تقليل العبء المتزايد لتحول الطاقة.
camilla.palladino@ft.com
