افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
في صيف عام 2020، عندما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن مسؤولين في الحكومة اليابانية حاولوا دمج شركتي هوندا ونيسان، سخر المتشككون من الفكرة باعتبارها أقرب إلى خلط “النفط والماء”. وبعد ما يقرب من أربع سنوات، تخطط ثاني وثالث أكبر شركات صناعة السيارات في اليابان (خلف تويوتا) لتوحيد القوى لتطوير السيارات الكهربائية في محاولة للبقاء على قيد الحياة في الموجة القادمة من النماذج عالية التقنية ومنخفضة التكلفة من الصين. في حين استبعدت هوندا أي ارتباط رأسمالي مع نيسان في الوقت الحالي، فإن هذا المسعى هو الأقرب على الإطلاق للمنافسين التاريخيين من حيث العمل معًا.
منذ الأيام الأولى لتأسيسهما، اتخذت شركتا نيسان وهوندا طريقين مختلفين للغاية نحو النمو. عندما بدأت شركة نيسان في عام 1934، قام يوشيسوكي أيكاوا، مؤسسها غير البارز، ببناء المجموعة وتحويلها إلى تكتل ضخم خلال فترة ما قبل الحرب من خلال سلسلة من عمليات الاستحواذ القوية التي تم تمويلها من خلال طرح شركاتها للاكتتاب العام. وفي حالة سويشيرو هوندا، المؤسس ذو الشخصية الجذابة لشركة صناعة السيارات التي تحمل اسمه، فقد كان مشهوراً باستراتيجيته المنفردة، ويقال إنه انتقد التحالفات لأنها تؤدي إلى إبطاء الأمور. وحتى وقت قريب، ظل هذا الحمض النووي موجودًا في الشركة.
واليوم، تظل ثقافتا الشركتين مختلفتين تمامًا كما كانتا في الماضي، لكن هذا لا يعني بالضرورة أن الشراكة المخطط لها محكوم عليها بالفشل. والأسباب التي جمعت بين الخصمين اللدودين متشابهة، على الرغم من أن درجة اليأس قد تختلف. لقد تعثرت كل من نيسان وهوندا في أساليبهما التقليدية في التوسع، وأخطأتا في قراءة وتيرة تغيرات السوق في الصين، كما أنهما تفتقران إلى الحجم والموارد اللازمة للبقاء كلاعبين عالميين قادرين على المنافسة.
بعد ربع قرن، قامت نيسان وشريكتها في التحالف الفرنسي رينو بتقليص علاقاتهما الرأسمالية بشكل حاد، حيث اعترفت الشركتان بأن الشراكة لن تكون كافية للبقاء على قيد الحياة من اضطراب الصناعة الناجم عن التحول إلى السيارات الكهربائية وقواعد الانبعاثات الأكثر صرامة. وكان الرئيس التنفيذي لشركة نيسان، ماكوتو أوشيدا، صريحا بشأن الحاجة إلى شركاء جدد، على الرغم من إصرار الشركة على أن تحالفها مع رينو وميتسوبيشي موتورز لن يتفكك.
وفي الوقت نفسه، أدركت شركة هوندا أن العمل بمفردها لم يعد استراتيجية قابلة للتطبيق، وأبرمت شراكة مفاجئة مع شركة سوني في عام 2022 لإنتاج السيارات الكهربائية. كما أن لديها تحالفًا مع جنرال موتورز في المركبات التي تعمل بخلايا الوقود وتكنولوجيا القيادة الذاتية، لكن شركتي صناعة السيارات ألغتا العام الماضي خططًا لتطوير مشترك للمركبات الكهربائية بأسعار معقولة بسبب الاختلافات حول التكلفة.
وكانت الانتكاسة في التحالف مع جنرال موتورز بمثابة ضربة للرئيس التنفيذي لشركة هوندا، توشيهيرو ميبي، الذي أعلن التوقف التدريجي عن استخدام سيارات البنزين والديزل بحلول عام 2040 عندما تولى منصبه قبل ثلاث سنوات. على الرغم من هذا الهدف الجريء، كانت شركة هوندا واحدة من أبطأ شركات صناعة السيارات الكبرى في طرح السيارات الكهربائية.
وقد فوجئت شركتا صناعة السيارات اليابانيتان، اللتان تبيع كل منهما نحو 4 ملايين سيارة سنويا على مستوى العالم، بصعود مجموعات السيارات الكهربائية المحلية في الصين، في حين أضاعت نيسان طفرة في مبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة بسبب نقص العروض في هذا المجال. فئة.
في مقابلة حديثة مع “فاينانشيال تايمز”، قال أوشيدا إن نيسان بحاجة إلى شركاء مثل هوندا للحصول على الحجم وتقاسم التكاليف. “نحن بحاجة إلى التحرك بشكل أسرع بشكل كبير. لا أعرف بعد نصف عام أو عام ما يمكن أن يحدث لهذه الصناعة.
كما دفعت حالة عدم اليقين هذه شركة فولكس فاجن الألمانية إلى إجراء محادثات مع رينو لتجميع الموارد لتطوير سيارات كهربائية منخفضة التكلفة. ولكن في حين أن التحذيرات بشأن البقاء من جانب الرؤساء التنفيذيين في الصناعة خطيرة، فمن الصعب الحكم على مدى جدية هذه التحركات إلى أن يتم إطلاق المنتجات وتتضح فوائد التكلفة.
أثار تحالف هوندا مع سوني الكثير من الإثارة عندما تم الإعلان عنه، ولكن لا يزال من غير الواضح مدى التزام مجموعة الترفيه. ويشير الأشخاص المقربون من شركة سوني إلى أن المشروع يهدف إلى اكتساب المعرفة بتصنيع السيارات، الأمر الذي يمكن أن يساعد شركة سوني بعد ذلك على بيع مستشعرات صور السيارات الخاصة بها إلى شركة تيسلا ومجموعات السيارات الكهربائية الأخرى.
بدأت نيسان وهوندا المحادثات في يناير، ويشمل نطاق تعاونهما البرمجيات والمكونات الأساسية للمركبات الكهربائية وتكنولوجيا الذكاء التلقائي. ولكن حتى الآن، لم يتم التوقيع إلا على مذكرة غير ملزمة، وقد أعرب كلا المديرين التنفيذيين عن حذرهما بشأن المدى الذي قد تتوسع به الشراكة.
وفي نهاية مؤتمرهما الصحفي المشترك الشهر الماضي، كانت هناك لحظة حرجة عندما رفض أوشيدا وميبي طلبًا من المصورين للمصافحة. ومن نواحٍ عديدة، تعد المسافة المادية بين الرئيسين التنفيذيين رمزًا للتحديات التي يواجهانها في التغلب على خلافاتهما لضمان نجاح الشراكة الأخيرة.
