افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
في ظل ضجة كبيرة الشهر الماضي، نظمت تويوتا حدثاً لاستعراض الجيل القادم من محركات الاحتراق الداخلي المخطط لها، وهو أوضح عرض حتى الآن لرهانها على طفرة الهجين.
وبعيداً عن الحاجة الفورية لإقناع المستثمرين والمحللين، كان لدى الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا وكبير مسؤولي التكنولوجيا جمهور آخر في ذهنه أيضاً: موردو المجموعة.
“من المهم بالنسبة لنا أن نوضح الاتجاه الذي سنصنع فيه المستقبل مع هذه الشركات. وقال كوجي ساتو، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا: “لهذا السبب أعلنا اليوم أننا نريد أن نصنع معًا مستقبل محركات الاحتراق الداخلي”.
لقد كانت سلسلة التوريد الشهيرة “في الوقت المناسب” التي تعتمدها تويوتا لفترة طويلة عنصراً رئيسياً في نجاحها، الأمر الذي سمح بتطوير نهج الإنتاج الهزيل الذي تم تبنيه في جميع أنحاء العالم من قبل الشركات المتعددة الجنسيات. ولطالما قال المسؤولون التنفيذيون إنهم يشعرون بالالتزام الأخلاقي بالحفاظ على ملايين الوظائف في قطاع السيارات في البلاد.
كل هذا جيد وجيد عندما تسير الأمور على ما يرام، ولكن ماذا لو ساءت الأمور؟ ماذا لو كانت هناك قرارات خاصة بالشركة لا يمكنهم اتخاذها بالسرعة الكافية بسبب الالتزام بحماية سلسلة التوريد والوظائف؟
“إن دفاع تويوتا عن سلسلة التوريد الخاصة بها – وهو أمر منطقي اقتصاديًا في الوقت الحالي بسبب الطلب المستمر على السيارات الهجينة – يمكن أن يصبح عائقًا في مرحلة ما. وقال جيمس هونج، محلل السيارات في ماكواري: “الأمر لا يتعلق فقط بتويوتا، بل بصناعة السيارات اليابانية ككل”.
مثل هذه المعضلة قد تواجه أيضًا شركات صناعة السيارات في ألمانيا وفرنسا والولايات المتحدة. إنها منطقة تتعقد فيها المخاطر والفوائد بسبب الاقتصاد السياسي الأوسع.
غالبًا ما تعكس عمليات شركات السيارات طريقة عمل البلدان التي تأسست فيها. ويمكن أن يرتبط تطورها مع مرور الوقت بشكل مباشر بالإعانات والمساعدات والدعم غير الرسمي. ويمكن أن يكون لهذا تأثير عميق على كيفية رؤية الشركات وبلدانها الأصلية للالتزامات الاجتماعية في مجالات مثل الوظائف. ويمكنه أيضًا توفير المظلة أثناء فترات الصعوبة.
فالمزيد من الوظائف من الممكن أن يساوي قدراً أكبر من الاستقرار للشركات في مختلف القطاعات، على نحو مماثل حيث قد يؤدي حجم الميزانية العمومية لأي بنك كبير إلى جعله أكبر من أن يُسمَح له بالإفلاس. عندما تصبح الأمور صعبة، يكون لديك مجموعة مدمجة من المستهلكين والناخبين وجماعات الضغط المستعدين للدفاع عن بقائك. والصناعات مثل إنتاج السيارات لها وزن أكبر من غيرها.
ويبلغ إجمالي العمالة المرتبطة بصناعة السيارات – من تجار التجزئة للوقود إلى التأمين إلى الشحن – نحو 5.5 مليون وظيفة في اليابان، وفقا لاتحاد مصنعي السيارات في البلاد. ويقدر أن القطاع يمثل 2.9 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد و13.9 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي للصناعات التحويلية. وقال ساتو إن شركة تويوتا تعاملت مع نحو 100 مما يسمى بموردي الدرجة الأولى، وهي الشركات التي تتربع على قمة الهرم وتقدم المنتجات مباشرة إلى الشركات المصنعة الكبرى. ويوجد تحتها العديد من الشركات الصغيرة التي بدورها توفر الطبقة العليا.
“سواء كان الأمر في الصين أو اليابان أو أوروبا، فإن صناعة السيارات هي صناعة سياسية للغاية وأعتقد أنه من النادر للغاية رؤية دولة تضحي بصناعة السيارات الخاصة بها. وقال توماس بيسون، رئيس أبحاث السيارات في شركة كيبلر تشيفرو: «إن الأمر يشبه إلى حد ما الفولاذ أو البنوك أو السفن، لكنك لا تفعل ذلك».
رينو في فرنسا، وفولكس فاجن في ألمانيا، وبي واي دي في الصين، وفورد، وجنرال موتورز في الولايات المتحدة – جميعها منتجات الاقتصاد السياسي في بلادهم. من الواضح أيضًا أن تويوتا منتج ياباني وناجح بشكل واضح. تحقق أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم أرباحًا ومبيعات قياسية. ويشكل دفاع تويوتا عن سلسلة التوريد الخاصة بها انعكاساً لحجم وتنوع الرهانات التكنولوجية التي تحميها من التنظيمات والسياسات وتفضيلات المستهلكين غير المؤكدة.
ولكن إذا كان على شركة صناعة السيارات أن تدافع عن سلسلة التوريد الخاصة بها ووظائفها ــ سواء كان ذلك في اليابان أو ألمانيا أو أي دولة أخرى ــ فليس من الصعب للغاية أن نرى الخطر المتمثل في تحول المسؤولية إلى عائق، مما يؤدي إلى إبطاء الابتكار وإثقال كاهل الشركة بتكاليف غير ضرورية.
ومع الاضطراب الذي تشهده صناعة السيارات بشأن تطوير السيارات الكهربائية، أصبحت هذه القضية الاستراتيجية أكثر إلحاحا. وفي أوروبا، قدرت دراسة أجرتها شركة برايس ووترهاوس كوبرز عام 2021 لهيئة تجارة الموردين أن التحول إلى إنتاج السيارات الكهربائية في المنطقة فقط بحلول عام 2035 سيؤدي إلى فقدان حوالي 500 ألف وظيفة في إنتاج مجموعة نقل الحركة للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي. سيتم تعويض ذلك من خلال 226000 وظيفة جديدة تتعلق بإنتاج مجموعة نقل الحركة للمركبات الكهربائية، ولكن سيظل هناك عدد أقل من الوظائف.
“نقطة الخطر. . . قال هونغ: “يمكن أن يصلوا في وقت أقرب مما يخططون له بسبب السيارات الكهربائية والصين التي تكثف المنافسة والعرض بشكل أسرع مما كان متوقعًا”. “والنقطة البسيطة هي أنك لا تحتاج إلى العديد من الموردين للمركبات الكهربائية.”
david.keohane@ft.com
