افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
تخطط نيسان لخفض تكلفة تصنيع سياراتها الكهربائية بنسبة 30 في المائة مع تحول شركة صناعة السيارات اليابانية إلى شراكات وأساليب تصنيع جديدة لمواجهة التهديد المتزايد من المنافسين الصينيين.
وتواجه نيسان، التي لديها تحالف مع شركة رينو الفرنسية وشراكة مع هوندا تم الإعلان عنها الأسبوع الماضي، صعوبة في مواجهة المبيعات المتراجعة في الصين حيث تكافح صناعة السيارات لبناء سيارات مربحة تعمل بالبطاريات وبأسعار معقولة.
بعد أشهر من التأخير، أصدرت شركة نيسان خطة عمل يوم الاثنين تتناول كيف يمكن لشركة صناعة سيارات بهذا الحجم – مع مبيعات سنوية تقل عن أربعة ملايين سيارة – أن تمول تكاليف تطوير التكنولوجيا الجديدة والبقاء على قيد الحياة في مرحلة التحول إلى السيارات الكهربائية. وتهدف الاستراتيجية إلى رفع المبيعات السنوية بمقدار مليون وحدة بنهاية العام المالي 2026.
وبموجب الخطة، ستطلق نيسان 30 طرازًا على مدى السنوات الثلاث المقبلة، نصفها تقريبًا سيكون من السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة. وفي الصين، ستطلق ثماني سيارات تعمل بالطاقة الجديدة وتبدأ في تصدير السيارات المصنوعة محلياً اعتباراً من العام المقبل. وفي أمريكا الشمالية، تهدف إلى بيع 330 ألف سيارة إضافية في السنة المالية 2026 مقارنة بعام 2023، في حين ستصبح الهند مركزا محوريا لصادرات السيارات.
وتهدف شركة صناعة السيارات أيضًا إلى إطلاق سيارة كهربائية تعمل ببطاريات الحالة الصلبة في السنة المالية 2028.
وقال رئيسها التنفيذي ماكوتو أوشيدا في بيان: “في مواجهة التقلبات الشديدة في السوق، تتخذ نيسان إجراءات حاسمة مسترشدة بالخطة الجديدة لضمان النمو المستدام والربحية”.
وتأتي استراتيجية العمل الجديدة بعد أن فاجأت نيسان المستثمرين بعقد شراكة مع منافستها التاريخية هوندا لتطوير السيارات الكهربائية، في محاولة لمعالجة الموجة القادمة من الطرازات عالية التقنية ومنخفضة التكلفة من الصين.
وستحافظ المجموعة على تحالفها طويل الأمد مع رينو وميتسوبيشي موتورز في أسواق معينة مثل أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية. ومع ذلك، شكك المستثمرون في مستقبل الشراكة الثلاثية بعد أن خفضت شركة صناعة السيارات الفرنسية مؤخرًا حصتها البالغة 43 في المائة في نيسان إلى 15 في المائة.
وستهدف نيسان إلى جعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة ومربحة من خلال تطوير النماذج في مجموعات عائلية، ودمج المكونات، وخفض تكاليف الشراء، وتطوير تكنولوجيا البطاريات. وتخطط لجعل تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية مماثلة لتلك الخاصة بمركبات محركات الاحتراق التقليدية بحلول السنة المالية 2030.
وفي تقرير حديث، قدرت مجموعة بوسطن الاستشارية أن شركات صناعة السيارات تخسر حاليا نحو 6000 دولار عن كل سيارة كهربائية تبيعها في الولايات المتحدة مقابل نحو 50 ألف دولار، بعد حساب الإعفاءات الضريبية للعملاء.
وفي فبراير، خفضت نيسان هدف مبيعاتها السنوية للسنة المالية المنتهية في مارس من 3.7 مليون إلى 3.5 مليون سيارة، بسبب مبيعات أضعف من المتوقع في الصين والولايات المتحدة وأوروبا.
وقال محللون إن خطة عملها الجديدة تحتاج إلى معالجة كيفية دعم الشركة لعملياتها ليس فقط في الصين ولكن أيضًا في الولايات المتحدة، حيث فشلت نيسان في الاستفادة من طفرة مبيعات السيارات الهجينة بسبب نقص العروض.
