باعتبارها أحدث رئيس تنفيذي لشركة بوينج، لم تكن مهمة كيلي أورتبيرج سهلة على الإطلاق. وفي يوم الأربعاء، أصبح الأمر أكثر صعوبة.
في ذلك الصباح، واجه أورتبيرج المستثمرين للمرة الأولى، وأخبرهم أن إنهاء الإضراب المنهك الذي نظمته أكبر نقابة عمالية لشركة بوينج كان الخطوة الأولى نحو استقرار أعمال شركة صناعة الطائرات.
ولكن مع مرور اليوم، أصبح من الواضح أن ما يقرب من ثلثي أعضاء النقابة الذين صوتوا على أحدث عرض عقد للشركة قد رفضوه. ويستمر الإضراب لمدة ستة أسابيع، مما يكلف بوينغ ما يقدر بنحو 50 مليون دولار يوميا، مما يؤجل اليوم الذي يمكنها فيه استئناف إنتاج معظم الطائرات ويزيد من الضغط على سلسلة التوريد الخاصة بها.
لقد أمضت الشركة التي أنشأت الطيران التجاري الحديث تقريبًا الجزء الأكبر من خمس سنوات في حالة من الفوضى، الناجمة عن حوادث مميتة، ووقف الطيران في جميع أنحاء العالم، والاعتراف بالذنب في تهمة جنائية، والوباء الذي أوقف السفر الجوي العالمي، وقطعة من الطائرة انكسرت. في منتصف الرحلة والآن إضراب. تبدو الأوضاع المالية لشركة بوينغ هشة على نحو متزايد، وقد تضررت سمعتها.
يقول رون إبستاين، المحلل في بنك أوف أمريكا، إن شركة بوينج هي عملاق في أزمة من صنعها إلى حد كبير، مقارناً إياها بالهيدرا في الأساطير اليونانية: “مقابل كل مشكلة تصل إلى ذروتها، ثم يتم حلها، تظهر المزيد من المشاكل. “
يعد حل أزمة بوينغ أمرًا بالغ الأهمية لمستقبل السفر الجوي التجاري، حيث أن معظم طائرات الركاب التجارية تصنعها هي أو منافستها الأوروبية إيرباص، والتي لا تملك سوى قدرة قليلة على استقبال عملاء جدد حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين.
يقول أورتبيرج، البالغ من العمر 64 عاما، وهو من الغرب الأوسط الذي تولى المنصب الأعلى قبل ثلاثة أشهر، إن مهمته “مباشرة للغاية – تحويل هذه السفينة الكبيرة في الاتجاه الصحيح واستعادة شركة بوينج إلى موقع القيادة الذي نعرفه ونريده جميعا”.
إن حل إضراب الميكانيكيين هو مجرد بداية للتحديات التي يواجهها. إنه يحتاج إلى تحفيز القوى العاملة، حتى مع إضراب 33 ألف شخص، و17 ألف شخص يواجهون الاستغناء عنهم في إطار مبادرة لخفض التكاليف.
ويجب عليه إقناع المستثمرين بدعم زيادة الأسهم في صناعة قد يستغرق تحقيق العوائد فيها سنوات. فهو يحتاج إلى إصلاح مشاكل مراقبة الجودة والتصنيع لدى شركة بوينغ، واسترضاء عملائها المحبطين على نحو متزايد، الذين اضطروا إلى إعادة تنظيم جداولهم وخفض الرحلات الجوية بسبب التأخير في تسليم الطائرات.
“لم يسبق لي أن رأيت شيئًا كهذا في صناعتنا، لأكون صادقًا. قال كارستن سبور، الرئيس التنفيذي لشركة الطيران الألمانية لوفتهانزا، هذا الشهر: «عمري حوالي 30 عامًا.
وفي نهاية المطاف، تحتاج شركة بوينغ إلى إطلاق طراز جديد من الطائرات للتنافس بشكل أفضل مع شركة إيرباص.
يقول روب سبينجارن، محلل أبحاث ميليوس: “إذا أصلح كيلي هذه المشكلة، فهو بطل”. “لكن الأمر معقد للغاية. هناك الكثير من الأشياء المختلفة التي يجب إصلاحها.”
بدأ Ortberg حياته المهنية كمهندس ميكانيكي واستمر في إدارة شركة روكويل كولينز، وهي مورد إلكترونيات الطيران لشركة بوينغ، حتى تم بيعها إلى مجموعة الهندسة يونايتد تكنولوجيز في عام 2018.
لقد لقيت خلفيته الهندسية ترحيبًا من قبل الكثيرين الذين اعتبروا تركيز المديرين التنفيذيين السابقين على عوائد المساهمين هو السبب الجذري للعديد من مشاكل الهندسة والتصنيع في بوينغ.
غالبًا ما يربط الموظفون القدامى التحول في ثقافة بوينج باندماجها عام 1997 مع منافستها ماكدونيل دوجلاس. كان فيل كونديت وهاري ستونسايفر، اللذان أدارا شركة بوينج في أواخر التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، معجبين بجاك ويلش، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال إلكتريك المعروف بالهندسة المالية وتخفيضات التكاليف القاسية.
حتى أن كونديت نقل المقر الرئيسي لشركة بوينج من قاعدتها الصناعية في سياتل إلى شيكاغو في عام 2001، وبالتالي فإن “مركز الشركة” لن يعد “منجذباً إلى العمليات التجارية اليومية”.
أسس جيم ماكنيرني، أحد مساعدي ويلش الآخرين، برنامجاً لتعزيز أرباح شركة بوينغ من خلال الضغط على مورديها خلال العقد الذي قضاه في منصبه. لقد علق على مكالمة أرباح عام 2014 حول الموظفين الذين “ينكمشون” أمامه، وهي عبارة ساخرة قاتمة تم الاستشهاد بها بعد عقد من الزمن لشرح علاقة بوينج المتوترة مع عمالها.
يقول كين أوجرين، عضو الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي في المنطقة 751، إن المديرين في شركة بوينج غالبًا ما يشعرون بالضغط لنقل الطائرات بسرعة عبر المصنع.
ويقول: “لقد مررنا بالكثير من عدادات الفاصوليا، وسأكون ضمن الأغلبية مع الكثير من الأشخاص الذين يعتقدون أنهم كانوا يتعثرون في الدولارات لتوفير القليل من المال”.
ترأس دينيس مويلنبرج الشركة في أكتوبر 2018، عندما تحطمت طائرة 737 ماكس جديدة قبالة سواحل إندونيسيا. وبعد خمسة أشهر، تحطمت طائرة أخرى من طراز ماكس بعد وقت قصير من إقلاعها في إثيوبيا. في المجموع، فقد 346 شخصا حياتهم.
أوقف المنظمون في جميع أنحاء العالم الطائرة – وهي بقرة حلوب ومنتج حيوي في منافسة بوينج مع إيرباص – لمدة عامين تقريبًا. أظهرت التحقيقات في النهاية أن جهاز استشعار معيبًا أدى إلى تشغيل نظام مضاد للتوقف، مما دفع مقدمة الطائرة إلى الأسفل بشكل متكرر.
ووافقت بوينغ في يوليو/تموز على الاعتراف بالذنب في تهمة الاحتيال الجنائي لتضليل الجهات التنظيمية بشأن تصميم الطائرة. وتعارض عائلات ضحايا الحادث صفقة الإقرار بالذنب، المعروضة على قاض فيدرالي للموافقة عليها.
وتفاقمت مشاكل الشركة المصنعة بسبب فيروس كورونا، الذي أدى إلى إيقاف الطائرات في جميع أنحاء العالم ودفع العديد من شركات الطيران إلى تأجيل تقديم طلبات جديدة وإيقاف تسليم الطلبات الحالية مؤقتًا. وتضخمت ديون شركة بوينغ عندما أصدرت سندات بقيمة 25 مليار دولار لتجاوز الأزمة.
سمح المنظمون لطائرة 737 ماكس بالتحليق مرة أخرى، بدءًا من نوفمبر 2020. لكن الآمال في أن بوينغ تمكنت أخيرًا من التغلب على مشاكلها تحطمت في يناير الماضي، عندما انفجرت لوحة الباب التي كانت تفتقد مسامير، بطائرة تابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز على ارتفاع 16000 قدم.
على الرغم من أنه لم يصب أحد بأذى، إلا أن الحادث أثار تحقيقات متعددة ومراجعة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، والتي وجدت ثغرات في عمليات التصنيع وضمان الجودة في شركة بوينج وأدت إلى ظهور غير مريح للرئيس التنفيذي آنذاك ديف كالهون في جلسة استماع للجنة الفرعية بمجلس الشيوخ.
كما عانت الشركة أيضًا في أعمالها الدفاعية والفضاءية. وقد أدت العقود ذات الأسعار الثابتة الخاصة بالعديد من البرامج العسكرية إلى خسائر ورسوم لمرة واحدة بمليارات الدولارات. وفي الوقت نفسه، أدت مشاكل في المركبة الفضائية ستارلاينر CST-100 إلى ترك رائدي فضاء في محطة الفضاء الدولية. وسيتم استخدام مركبة Crew Dragon التابعة لشركة SpaceX لإعادتهم إلى الأرض مطلع العام المقبل.
وأدت تعثرات بوينغ إلى خسائر في الأرواح وفقدان الهيبة وخسارة مالية صافية كل عام منذ عام 2019. وفي يوم الأربعاء، أعلنت عن خسارة قدرها 6 مليارات دولار بين يوليو/تموز وسبتمبر/أيلول، وهي ثاني أسوأ نتيجة ربع سنوية في تاريخها.
واحدة من أولى أعمال أورتبيرج كانت التحركات الكبيرة التي قام بها الرئيس التنفيذي هي نقل نفسه – من منزله في فلوريدا إلى منزل في سياتل. وقال للمحللين إن المديرين التنفيذيين لشركة بوينغ “يحتاجون إلى التواجد في أرضيات المصنع، وفي المتاجر الخلفية، وفي مختبراتنا الهندسية” ليكونوا أكثر انسجاماً مع منتجات الشركة والقوى العاملة. وأضاف أن التغيير في ثقافة شركة بوينج يجب أن يكون “أكثر من مجرد ملصق على الحائط”.
ويمثل نهجه تحولا عن سلفه كالهون، الذي تعرض لانتقادات لأنه قضى وقتا أطول في نيو هامبشاير وكارولينا الجنوبية مقارنة بمصانع بوينج في ولاية واشنطن.
يقول بيل جورج، الرئيس التنفيذي السابق في شركة ميدترونيك والزميل التنفيذي في كلية هارفارد للأعمال، إن أورتبيرج يقوم “بعمل رائع” حتى الآن، خاصة فيما يتعلق بالانتقال إلى شمال غرب المحيط الهادئ والضغط على المديرين التنفيذيين المتجولين الآخرين ليتبعوه.
“إذا كنت مقيمًا في فلوريدا، وتأتي من حين لآخر، فما الذي تعرفه حقًا عما يحدث في العمل؟” ويضيف أن بوينغ “ليس لها أي عمل في أرلينغتون، فيرجينيا”، حيث نقلت الشركة مقرها الرئيسي في عام 2022.
أخبر سكوت كيربي، الرئيس التنفيذي لشركة يونايتد إيرلاينز، أحد أكبر عملاء بوينغ، مستثمريه هذا الشهر أنه “تشجع” من تحركات أورتبيرج المبكرة، مضيفًا أن الشركة عانت لعقود من “التحدي الثقافي، حيث ركزوا على قصيرة الأجل”. -الربحية على المدى القصير وسعر السهم على المدى القصير على حساب ما جعل شركة بوينج عظيمة، والتي تصنع منتجات رائعة.
وقال: “إن كيلي أورتبيرج تعيد الشركة إلى جذورها”. “جميع موظفي بوينج سوف يلتفون حول ذلك.”
لكن أوجرين من نقابة الميكانيكيين يحذر من أن الالتزامات السابقة بتغيير الثقافة كانت جوفاء. “هناك أشخاص في القمة يقولون: “علينا أن نكون آمنين، وبالمناسبة، نحتاج إلى هذه الطائرات خارج الباب”. . . قالوا الشيء الصحيح. لم يؤكدوا ذلك، وهذا ليس ما ضغطوا على المديرين لتحقيقه.
عندما يعود العمال في النهاية إلى العمل – يتوقع بيتر أرمينت، المحلل في شركة بيرد، أن يتم حل النزاع في نوفمبر – يريد أورتبيرج تنفيذًا أفضل، حتى لو كان ذلك يعني انخفاض الإنتاج. وقال: “من المهم جدًا أن نقوم بذلك بشكل صحيح بدلاً من السرعة”.
وكانت الشركة قد خططت لرفع الحد الأقصى للإنتاج من حوالي 25 شهريًا قبل الإضراب إلى 38 شهريًا بحلول نهاية العام، وهو الحد الأقصى الذي حددته إدارة الطيران الفيدرالية. ولن تصل إلى هذا الهدف، ويقول سبينجارن، محلل ميليوس، إن الإضراب من المحتمل أن يؤخر أي زيادة في الإنتاج لمدة تسعة أشهر إلى عام. وقال أورتبيرج إن بعض العمال سيحتاجون إلى إعادة تدريب، ومن المرجح أن تكون إعادة تشغيل سلسلة التوريد “صعبة”. قامت الشركة المصنعة أيضًا بوضع خطة جودة مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) والتي يجب عليها اتباعها.
وقال أورتبيرج إن بوينغ بحاجة أيضًا إلى إطلاق طائرة جديدة “في الوقت المناسب في المستقبل”. وصف إبستاين، من بنك أوف أمريكا، هذه بأنها “واحدة من أهم الرسائل” من الرئيس التنفيذي الجديد، والتي من المرجح أن “تعيد تنشيط القوى العاملة والثقافة في شركة بوينج”.
في غضون ذلك، ستواصل شركة بوينج استهلاك الأموال النقدية في عام 2025، بعد أن أحرقت 10 مليارات دولار حتى الآن هذا العام، وفقا للمدير المالي برايان ويست. يقول سبينجارن إن المستثمرين قد يشعرون بخيبة أمل إزاء التدفق النقدي في البداية، لكنه يضيف أن “إصلاح الطائرات لا يستغرق سنة واحدة، بل ثلاث سنوات”.
على الرغم من كل التحديات، يتمتع أورتبيرج بالشخصية المناسبة لتغيير مسار شركة بوينج، كما يقول كين هربرت، المحلل في RBC Capital Markets.
“إذا لم يتمكن من القيام بذلك، فلا أعتقد أن أي شخص يستطيع ذلك.”
