سيكون المصنعون الغربيون قادرين على التخلص من مخاطر عملياتهم في الصين ، لكنهم سيجدون أنه من المستحيل قطع العلاقات تمامًا مع البلاد ، وفقًا لرئيس إحدى أكبر شركات الطيران والدفاع الأمريكية.
قال جريج هايز ، الرئيس التنفيذي لشركة Raytheon ، إن الشركة لديها “عدة آلاف من الموردين في الصين وفصل. . . مستحيل “.
قال هايز لصحيفة فاينانشيال تايمز في مقابلة: “يمكننا التخلص من المخاطر ولكن لا نفصل” ، مضيفًا أنه يعتقد أن هذا هو الحال “للجميع”.
فكر في 500 مليار دولار من التجارة التي تذهب من الصين إلى الولايات المتحدة كل عام. يأتي أكثر من 95 في المائة من المواد أو المعادن الأرضية النادرة من الصين أو تتم معالجتها فيها. قال هايز “لا يوجد بديل”.
“إذا اضطررنا إلى الانسحاب من الصين ، فسوف يستغرق الأمر منا سنوات عديدة لإعادة تأسيس تلك القدرة إما محليًا أو في دول صديقة أخرى.”
تؤكد تعليقات هايز على الصعوبات التي تواجه المصنعين الغربيين وسط تزايد الاحتكاك بين الصين والولايات المتحدة وحلفائها.
وفرضت بكين في فبراير عقوبات جديدة على كل من شركة رايثيون وشركة لوكهيد مارتن الأمريكية لتوريد أسلحة لتايوان. كما تم وضع هايز تحت العقوبات.
كان للعقوبات تأثير تجاري ضئيل حيث لا يُسمح للجماعات ببيع معدات عسكرية إلى الصين. ومع ذلك ، تمتلك شركة Raytheon نشاطًا تجاريًا كبيرًا في مجال الطيران والفضاء في الدولة من خلال شركة Pratt & Whitney الفرعية للمحركات ، وأنظمة الطيران ومعدات المقصورة Collins Aerospace المتخصصة. لديها حوالي 2000 موظف مباشر في الصين.
كلا الشركتين التابعتين ، إلى جانب مجموعات الفضاء الغربية الأخرى ، موردون لأول طائرة نفاثة كبيرة محلية الصنع في الصين ، C919 ، والتي ظهرت لأول مرة تجاريًا في نهاية مايو. الصين هي أيضا سوق طيران مهم لبوينغ وإيرباص.
ومع ذلك ، فإن الشركة تبحث عن مصادر بديلة لبعض مكوناتها.
قال هايز: “نحن نتطلع إلى التخلص من المخاطر ، لأخذ بعض المكونات الأكثر أهمية ولدينا مصادر ثانية ، لكننا لسنا في وضع يسمح لنا بالانسحاب من الصين بالطريقة التي فعلناها خارج روسيا”.
وتعتقد شركة Raytheon أن قرارها بتغيير علامتها التجارية إلى RTX ، والذي تم الإعلان عنه يوم الأحد ، سيسمح بتمييز أوضح بين شركات الطيران التجارية وأنشطتها الدفاعية التي ستستمر في التجارة تحت العلامة التجارية Raytheon.
أخبر هايز المستثمرين يوم الاثنين ، اليوم الأول من معرض باريس الجوي ، أن الشركة ستظل تحقق هدفها لتحقيق 9 مليارات دولار من التدفق النقدي الحر في عام 2025 على الرغم من الرياح المعاكسة على مدار العامين الماضيين ، بما في ذلك التضخم وسلسلة التوريد المتوترة. التأكيد على الموارد سواء على الصعيد المدني أو العسكري.
تعمل شركة برات آند ويتني على توفير ما يكفي من المحركات الجديدة لشركة إيرباص ، وفي نفس الوقت تقوم بتسليم قطع غيار لعملاء شركات الطيران الحاليين لسد الفجوات التي خلفها التآكل والتلف الأسرع من المتوقع. أحدث جيل من محركات برات آند ويتني GTF يعمل على تشغيل طائرات إيرباص A220 وكذلك بعض طائرات عائلة A320-neo ، على الرغم من أنهم واجهوا بعض مشكلات المتانة على وجه الخصوص في المناخات الحارة والمغبرة.
وقال إن نحو 100 طائرة كانت على الأرض في انتظار المحركات.
ومما يزيد التحدي هو زيادة إيرباص المخطط لها في إنتاج طائراتها ذات الممر الواحد لتلبية الطلب المتزايد من شركات الطيران.
قال هايز: “هناك توتر طبيعي بين توصيل المحركات لشركة إيرباص مقابل تسليم المحركات الاحتياطية لعملائنا”.
تجلب الشركة قدرة إضافية في كل من سلسلة التوريد وعمليات الصيانة. سيتم افتتاح مصنع جديد لتصنيع شفرات التوربينات هذا العام في ولاية كارولينا الشمالية. كما أطلقت أيضًا برنامج ترقية للمساعدة في تحسين متانة محركات GTF.
على الجانب الدفاعي ، تستمر أزمات سلسلة التوريد في التأثير على إنتاج المحركات الصاروخية للصواريخ لكل من Raytheon و Lockheed Martin ، بما في ذلك صواريخ Stinger و Javelins. كان التركيز على قيود السعة لدى شركة إنتاج المحركات الصاروخية Aerojet Rocketdyne التي تلقت مؤخرًا تمويلًا حكوميًا لمساعدتها على توسيع عملياتها.
قال هايز: “هناك القليل من السحر الأسود لهذه المحركات الصاروخية”. “لدينا مشكلات تتعلق بالجودة ونقص في العمالة والمواد”.
