انخفض الإنتاج العالمي لحاويات الشحن بشكل كبير مع انخفاض الطلب على السلع بعد تخفيف القيود الوبائية ، مما ترك الصناديق الفولاذية المموجة مكدسة في الموانئ الرئيسية.
تُظهر الأرقام المقدمة إلى Financial Times بواسطة Drewry ، وهي شركة استشارية للبحوث البحرية ، أن إنتاج وحدات 20 قدمًا مكافئة – الحجم القياسي للصناعة للحاوية – انخفض بنسبة 71 في المائة من 1.06 مليون إلى 306000 بين الربع الأول من عام 2022 ونفسه. فترة هذا العام.
يمثل الانخفاض انعكاسًا حادًا عن العامين الماضيين ، عندما ازدهر تصنيع الحاويات استجابةً للطلب المتزايد الناجم عن الوباء على السلع المادية مما أدى إلى نقص الصناديق المستطيلة.
ومع ذلك ، فقد تضاءل الطلب على الصادرات منذ تخفيف القيود وإعادة فتح الاقتصادات ، مما ترك صناعة الشحن مع فائض من الحاويات التي تهدد بإغراق الموانئ في الصين ، حيث يتم إنتاج ما يصل إلى 95 في المائة من الصناديق في العالم.
قالت AP Møller-Maersk ، إحدى أكبر تكتلات الشحن في العالم ، إنها ستوقف إنتاج الحاويات الجافة حتى عام 2024 على الأقل ، على الرغم من أنها قالت إنها قد تستأنف بناء الصناديق 20 قدمًا في وقت أقرب من إصداراتها الأكبر 40 قدمًا حيث بدا أن الطلب على الأول كن أكثر مرونة.
قالت آن صوفي زيرلانغ كارلسن ، رئيسة قسم توصيل العملاء في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في شركة ميرسك ، لصحيفة فاينانشيال تايمز إن الشركة تسعى أيضًا إلى بيع أو التخلص من المزيد من الصناديق القديمة للاستفادة من التخمة.
أثر الانخفاض في الطلب على الشركات المصنعة بشدة. وانخفضت أرباح شركة China International Marine Containers ، أحد أكبر منتجي الصناديق في البلاد ، بنسبة 91 في المائة على أساس سنوي إلى 160 مليون رنمينبي (23 مليون دولار) في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام.
وقالت الشركة التي يقع مقرها الرئيسي في شنتشن إن مبيعات الحاويات القياسية انخفضت بنسبة 77 في المائة خلال هذه الفترة ، وألقت باللوم على “الانخفاض المستمر في تجارة الحاويات وعدم كفاية الطلب على الحاويات الجديدة”.
تراجعت أرباح Cosco Shipping Development ، ذراع تصنيع الحاويات لمجموعة الشحن المملوكة للدولة Cosco ، بنسبة 71 في المائة في الربع الأول من هذا العام إلى 398 مليون رنمينبي.
يعتقد الاقتصاديون في منظمة التجارة العالمية أن نمو الصادرات سيتعثر طوال هذا العام ، مما يشير إلى أن الطلب على الحاويات سيظل ضعيفًا. تشير تقديرات أحدث توقعات منظمة التجارة العالمية ، الصادرة الشهر الماضي ، إلى زيادة التجارة في السلع بنسبة 1.7 في المائة فقط هذا العام – انخفاضًا من 2.7 في المائة للنمو في عام 2022.
يتعين على خطوط شحن الحاويات بالفعل التعامل مع الانخفاض الحاد في الأرباح بعد فترة قياسية للأرباح خلال عمليات إغلاق Covid-19 ، عندما أدت اضطرابات سلسلة التوريد – إلى جانب الطفرة في الطلب على السلع – إلى ارتفاع تكلفة الشحن.
تركت الطفرة مجموعات الشحن تندفع لتخزين الحاويات الجديدة بعد أن أدت الاختناقات الناجمة عن الوباء في العديد من الموانئ إلى نقص الصناديق الموجودة لشحن البضائع من آسيا.
في عام 2021 ، وصل الإنتاج العالمي إلى 7.1 مليون حاوية ذات حجم قياسي ، أي أكثر من ضعف الإنتاج في عام 2020 ، وفقًا لـ Drewry.
الآن انخفض الطلب بشكل كبير لدرجة أن مالكي الموانئ في المنطقة يواجهون مشكلة جديدة تتمثل في الاضطرار إلى إيجاد مساحة لأحجام قياسية من الصناديق غير المستخدمة.
وقال كارلسن إن المخزونات الآن عند مستويات قياسية عبر منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، مضيفًا أنه من المتوقع أن تستمر “كميات هائلة” من الحاويات في التراكم في الموانئ في المنطقة طوال هذا العام.
وقالت إن “نصيب الأسد” من الوحدات المخزنة كانت حاويات بارتفاع 40 قدمًا تستخدم إلى حد كبير في أسواق آسيا وأوروبا وآسيا والولايات المتحدة ، نتيجة ضعف الطلب على تلك الطرق. وأضافت أنه في الوقت نفسه ، كان هناك نقص خلال الشهر الماضي في الحاويات الجافة 20 قدمًا ، والتي كانت مطلوبة في أسواق مثل أمريكا اللاتينية وأفريقيا.
كان توافر الصناديق في شنغهاي ، أكبر ميناء للحاويات في العالم ، أعلى هذا العام مما كان عليه خلال الإغلاق الربيعي لعام 2022 ، وفقًا لشركة التحليل Container xChange.
ومع ذلك ، قال مايكل فيتزجيرالد ، نائب المدير المالي في مجموعة الشحن أورينت أوفرسيز كونتينر لاين المدرجة في هونج كونج ، في وقت سابق من هذا الشهر أن التخمة في الموانئ الصينية قد خفت “خلال الأسابيع القليلة الماضية”.
