هل يفتح الباب لكارثة؟
يبدو أن Bum-Rushing من مخرج الطوارئ على متن طائرة أصبح بمثابة تحرك بين أولئك الذين يتطلعون إلى تولي مشكلة على ارتفاع 30،000 قدم. الآن ، يدرس خبراء الهواء ما يحدث عندما تحاول Hellions عالية الميل لتفعيل المدخل إلى السماء-والنتيجة ليست جيدة.
أوضح دان بوب ، دكتوراه ، وهو طيار سابق في شركة الطيران وخبير سلامة الطيران الحالي ، أن فتح مخرج الطوارئ – الذي أشار إليه هو الإخلاء – على الأرض سيؤدي إلى فتح الباب وينشر شريحة قابلة للنفخ.
ذلك لأن ضغط الهواء في كل من المقصورة والخارج متساوٍ ، مما يسمح للمسافرين بفك آلية القفل.
على الرغم من تنشيطه بشكل عام من قبل مضيف الطيران أثناء حالة الطوارئ ، فقد تم نشر Chute Escape بشكل ملحوظ من قبل ركاب Bozo وأعضاء الطاقم خلال غير الطوارئ أيضًا.
في ديسمبر / كانون الأول ، كان لا بد من إجلاء رحلة في إسبانيا بعد أن أصدر أحد الركاب الذكور ذعر الشريحة الطارئة بينما كانت الطائرة تتدفق على المدرج في الحرارة الخانقة.
وبعد شهر ، كلف أحد أفراد طاقم الخطوط الجوية البريطانية المتعثر شركة الطيران 122،000 دولار بعد نشرها بطريق الخطأ منحدر السلامة.
وربما على مثال أكثر شهرة في عام 2010 ، أعلن ستيفن سلاتر ، مضيف الطيران في ذلك الوقت ، أنه كان يستقيل ، وأمسك بيرة من عربة المشروبات ، وفتح الباب واختفت في الشريحة.
ولكن ماذا يحدث عندما يحاول شخص ما سحب نفس الحيلة في السماء؟ على الإطلاق لا شيء.
ترجع هذه الظاهرة إلى الفرق العالي للضغط بين الداخل وخارج الطائرة-التي تختم الأبواب على غرار المكونات بشكل فعال.
“إن ضغط الهواء داخل الطائرة أكبر بكثير من الضغط خارج الطائرة” ، أوضح بود. “هذا يجعل من الصعب للغاية فتح الباب.”
أوضح مجلة Travel + Leisure أن يفتح مجلة Travel + Leisure.
“بمجرد أن يتم الضغط على هذا الباب أثناء الرحلة ، فإنه تسعة جنيهات لكل بوصة مربعة” ، قال The Flyboy – الذي يذهب إلى الكابتن Steeeve على Tiktok -.
إذا نجح شخص ما في خرق هاتش هاتش ، “سيخلق حالة إلغاء الضغط حيث ستسقط أقنعة الأكسجين من السقف ، وسيتعين على الطيار أن يضع الطائرة في غوص على ارتفاع 14000 قدم في غضون أربع دقائق” ، أوضح بوب.
كما تمنع إخلاء الجو هو آلية قفل الباب ، والتي تشارك في المدرج عندما بلغت الطائرة سرعة 92 ميلًا في الساعة ، وفقًا لشركة Scheibner.
من المستحيل فعليًا فتح الباب يدويًا حتى تبطئ الطائرة مرة أخرى.
من قبيل الصدفة ، بدأت إدارة الطيران الفيدرالية في مطالبة طائرات الركاب بالوصول إلى آلية السلامة هذه في عام 1972 استجابةً لسلحة اختطاف الطائرة في الستينيات والسبعينيات.
ومع ذلك ، فإن هذا الحماية لم يمنع Bozos من محاولة القرد مع هروب الطيران.
في الشهر الماضي ، زُعم أن راكبًا خارج السيطرة على متن رحلة من طوكيو إلى هيوستن حاول فتح جزر باب المقصورة ، مما أجبر المسافرين ذعرا على كبحه عندما حققت الطائرة هبوطًا في حالات الطوارئ.
على الرغم من صعوبة التزحزح في بوابة السماء التي تبدو غير قابلة للتطبيق ، يبدو أن راكبًا واحدًا على الأقل قد نجح.
في عام 2023 ، افتتح أحد ركاب الخطوط الجوية الآسيانا لحظات من باب الطوارئ قبل أن تهبط الطائرة في دايجو ، كوريا الجنوبية ، مما أثار الذعر بين 194 منشورات في المقصورة التي تجسدها الرياح.
لحسن الحظ ، كانت الطائرة قادرة على الهبوط بأمان ، ولم يصب أحد بجروح خطيرة ، على الرغم من أن عشرات تم نقلها إلى المستشفى وتم علاجها من فرط التنفس.
وصف جيفري توماس ، خبير الطيران في تصنيفات شركات الطيران ، الحادث بأنه “غريب للغاية” لأنه “من الناحية الفنية ، لا يمكن فتح تلك الأبواب أثناء الطيران”.
في معظم الحالات ، يمكن أن تؤدي محاولة فتح فتحة الهروب إلى تحويل الطيران واعتقال الراكب المسؤول.
في عام 2024 ، حطم مضيف طيران ساقه أثناء محاولته كبح راكب حاول فتح ميدف الباب. في ضوء إصابة عضو الطاقم ، اتُهم الرجل بارتكاب جريمة فيدرالية ، وإذا أدين ، فقد يواجه السجن لمدة 20 عامًا.
على الأقل ، من المحتمل أن يكسب أولئك الذين يحاولون الإخلاء غير المصرح به أنفسهم رحلة دون توقف في قائمة حظر الطيران.
