من المفترض أن تكون محطة مترو أنفاق شارع فولتون في مانهاتن السفلى بمثابة حلم للركاب: مركز عبور مترامي الأطراف يربط بين القطارات 2 و3 و4 و5 وA وC وJ وZ في موقع مركزي واحد.
بدلاً من ذلك، بالنسبة للعديد من المتسكعين، إنها متاهة.
تجمع المحطة معًا أربعة أنظمة كانت منفصلة في السابق – خط IND 8th Avenue Line، IRT Lexington Avenue Line، BMT Nassau Street Line وIRT Broadway – Seventh Avenue Line – جميعها تمر عبر مركز Fulton Center اللامع على طول Broadway وNassau Street في FiDi.
على الورق، الأمر سلس. من الناحية العملية، يبدو الأمر أشبه بمغامرة اختر مغامرتك الخاصة والتي سارت بشكل خاطئ، حيث يتعثر حتى سكان نيويورك المخضرمين.
الجزء الأكثر إرباكًا في هذه المحطة الهائلة لسكان المدينة والسياح على حدٍ سواء؟ العثور على منصة J/Z المتجهة إلى بروكلين/كوينز.
انتشر منشئ المحتوى @worlds.worst.detective على نطاق واسع في فبراير عندما نشر مقطع فيديو لنفسه وهو يعرض مساعدة الدراجين المرتبكين الذين يكافحون للعثور على المنصة المكروهة.
كان يرتدي لافتة كتب عليها “هل تبحث عن Brooklyn & Queenz JZ؟ اسألني عن كيفية الوصول إلى هناك”، لكن منشئ المحتوى وجد أن العديد من السكان المحليين يفضلون تخطي المحطة بالكامل أو حتى إلغاء الخطط بدلاً من محاولة النقل المربك للغاية.
جيفري سيبريانو من بوشويك هو أحد هؤلاء الأشخاص.
بالنظر إلى درج واحد فقط يصعب العثور عليه يؤدي إلى منصة J/Z المتجهة إلى بروكلين/كوينز، كشف الشاب البالغ من العمر 34 عامًا أنه ضل طريقه ذات مرة أثناء تجربة كل درج، وهو يبكي عمليًا، قبل تحديد موقع المنصة أخيرًا في محاولته الرابعة.
“أتجنب المحطة دائمًا تقريبًا لهذا السبب – فهي مربكة ومزعجة للغاية.” وأضاف بروكلينايت أنه سيختار “المشي لمدة 15 دقيقة”، ومازح أولئك الذين لديهم الشجاعة الكافية للانتقال إلى شارع فولتون: “نصيحتي هي أن تصلي إلى آلهة القطار لكي تقوم بالاختيار الصحيح”.
إنه ليس وحيدًا في ملحمة مترو الأنفاق الخاصة به.
“لم أتمكن مطلقًا من العثور عليه؛ ربما لم يكن موجودًا حتى”، وافقت كورينا ميكسسون، 26 عامًا، المقيمة في بروكلين على ذلك.
أثناء محاولتها ذات مرة الانتقال إلى محطة J المتجهة إلى بروكلين، قالت لصحيفة The Post إنها “تجولت في أنحاء المحطة لفترة طويلة قبل أن تستسلم” وتتصل بشركة أوبر.
“لحسن الحظ، لا أضطر للسفر إلى تلك المحطة كثيرًا. ولكن إذا فعلت ذلك، فسوف أتجنب ذلك.”
بالنسبة للآخرين، فهي ليست مجرد منصة واحدة بعيدة المنال – إنها التجربة بأكملها في المحطة.
وقال مورجان ماكغفرن، البالغ من العمر 26 عاماً، لصحيفة The Post: “هناك العديد من الأجزاء المحبطة والمربكة حول التنقل في محطة شارع فولتون، وفي المقام الأول أربع مجموعات من السلالم للانتقال من القطار C إلى القطارين 4 و5”.
“لقد ضللت الطريق هناك عدة مرات. لقد كنت ضائعًا جدًا ذات مرة لدرجة أنه حتى السكان المحليين القريبين لم يتمكنوا من إعطائي إجابة حول كيفية الهروب”.
لم تصبح محطة شارع فولتون صداعًا للركاب بين عشية وضحاها، حيث يعود تاريخها إلى عام 1905، عندما تم افتتاح خطوط IRT الأصلية لأول مرة – قبل أن تحولها عقود من الإضافات والتوسعات المرقعة إلى متاهة كاملة.
في الوقت الحاضر، يترابط سكان جوثاما بانتظام بسبب الصدمة المشتركة الناتجة عن التنقل في هذه المحطة المثيرة للدهشة.
“إن J / Z يشبه القطار المؤدي إلى Hogwarts وتحتاج إلى سحر معين لإظهار المدخل” ، قال أحدهم مازحا على موقع Reddit.
وكتب آخر في نفس الموضوع: “محطة Fulton St عبارة عن مزيج فرانكنشتاين من خطوط متعددة لم يتم بناؤها بهدف الاتصال”. “إنها نزهة في الحديقة مقارنة بما كانت عليه قبل التجديد.”
يقول خبير النقل أندرو لينش، وهو ناشط ورسام خرائط مقيم في مدينة نيويورك، إن الفوضى ليست مجرد لافتات سيئة – إنها متأصلة في الحمض النووي للنظام.
كتب لينش في تدوينة عام 2023 بعنوان “نهاية الخط: مترو أنفاق فولتون سانت غير المكتمل”: “عندما كتب ديوك إلينغتون أغنية Take the A Train، لم يكن يتحدث عن بروكلين”.
وأشار لينش إلى تطور الخط ليصبح أطول طريق في المدينة وأكثرها تعقيدًا.
وأوضح أن خط فولتون تم تصميمه في الأصل كجزء من نظام مترو الأنفاق المستقل المملوك للمدينة – وهو “نظام فرز ضخم للركاب” يهدف إلى نقل الركاب من جميع أنحاء المدينة.
لكن عقودًا من التوسعات غير المكتملة، والأولويات المتغيرة، ونقص التمويل، تركتها في طي النسيان.
كتب لينش: “لم يكن من المفترض أن تكون الحالة المؤسفة للقطار A في بروكلين بهذه الطريقة”، واصفًا خط IND Fulton Line بأنه “آخر مترو أنفاق بنته المدينة في حي بروكلين، وتركه غير مكتمل، مع نسيان أحلام خدمة أفضل منذ زمن طويل”.
وعلى الرغم من أن MTA، التي تواصلت معها صحيفة The Washington Post للتعليق، لديها خطط لتحديث الإشارات وتحسين الخدمة، إلا أن القضية الأساسية تظل قائمة: لم يكتمل النظام بالكامل بالطريقة التي تصورها المخططون.
لذا يُترك الركاب يفعلون ما يتقنه سكان نيويورك، ألا وهو الارتجال.
بالنسبة للبعض، هذا يعني تخصيص وقت إضافي في الميزانية. بالنسبة للآخرين، فهذا يعني تجنب المحطة تماما.
وبالنسبة لعدد متزايد من الركاب المحبطين، فهذا يعني تقديم التضحية النهائية في نيويورك: التخلص من مترو الأنفاق – والخطط – تمامًا.
