كولكاتا – في الأسبوع الماضي، أعلنت السلطات في مدينة كولكاتا الهندية عن خطط لإزالة الترام بالكامل، مع الاحتفاظ فقط بحلقة تراثية صغيرة. رداً على ذلك، تناضل مجموعة من الناشطين لضمان بقاء الترام وسيلة نقل حيوية بدلاً من مجرد رحلات ممتعة للحنين إلى الماضي.
في فبراير 2023، احتفلت كولكاتا بمرور 150 عامًا على إنشاء خطوط الترام الخاصة بها بالموسيقى والكعك واستعراض جمال الترام العتيق، بما في ذلك سيارة خشبية عمرها قرن من الزمان، وقائد الترام المبهج روبرتو داندريا، الذي سافر على طول الطريق من ملبورن. أستراليا.
تفتخر ملبورن وكولكاتا باثنين من أقدم خطوط الترام العاملة في العالم. يعود تاريخ ترام ملبورن إلى عام 1885. وقد بدأ أول ترام في كولكاتا، وهو ترام يجره حصان، في عام 1873.
هذا هو المكان الذي تنتهي فيه أوجه التشابه.
يعمل نظام الترام في ملبورن بقوة على الرغم من محاولة الحكومة التخلص منه ذات مرة. تمت ترقية النظام وبعض عربات الترام تعمل بالطاقة الشمسية.
لقد تراجعت عربات الترام في كولكاتا بشكل مطرد على مر السنين. من 52 مسارًا في السبعينيات، انخفض إلى 25 مسارًا في عام 2015 والآن إلى ثلاثة فقط.
عربات الترام تصدر أصواتًا وأزيزًا، حيث لم يتم تحديثها منذ سنوات. حتى العلامات في الداخل لم تتغير. “احذر من النشالين”، “لا يوجد صرف مقابل 100 روبية (1.19 دولار؛ 0.89 دولار) أو 50″ و”لإيقاف السيارة، يرجى قرع الجرس مرة واحدة فقط”.
الآن، أعلنت حكومة الولاية أنها تريد التخلص من الترام بالكامل، باستثناء حلقة واحدة صغيرة كطريق تراثي.
لكن مجموعة عنيدة من نشطاء الترام تقاوم.
يقول داندريا، الذي ساعد في تعزيز صداقة الترام بين كولكاتا وملبورن على مر السنين: “إنها خطوة إلى الوراء كبيرة، حيث تعمل المدن في جميع أنحاء العالم على إزالة الكربون من وسائل النقل بسبب ظاهرة الاحتباس الحراري وتغير المناخ”.
“أكثر من 400 مدينة تدير أنظمة الترام. إن المدن التي فككت خطوط الترام الخاصة بها تعيد بنائها بتكلفة كبيرة في أماكن مثل سيدني وهلسنكي وفي جميع أنحاء فرنسا. يقول: “تسير هونج كونج ترامًا بتردد عالٍ في الشوارع الضيقة”.
لكن وزير النقل في ولاية البنغال الغربية، سنهاسيس تشاكرابورتي، قال لوسائل الإعلام: “لقد تضاعف عدد السكان وعدد المركبات في كولكاتا عدة مرات، لكن طرق المدينة لم تتسع. ولا تزال مساحة الطرق تحوم حول 6% وهو أقل بكثير من 18% في مومباي و10% في دلهي.
كلتا المدينتين كانتا تحتويان على ترام. كان لدى مومباي طابقين. لقد تخلصت كلتاهما من هذه الفكرة، تاركة كولكاتا المدينة الهندية الوحيدة التي تتمسك بعربات الترام المتدفقة.
بطريقة ما أصبحوا رمزا للمدينة نفسها.
تضم المدينة معالم أخرى – جسر هوراه الفولاذي، ونصب فيكتوريا التذكاري ذو القبة البيضاء، والمباني الاستعمارية في وسط المدينة. ولكن مثلما تمتلك لندن حافلاتها الحمراء المميزة ذات الطابقين، فإن كولكاتا لديها ترامها الخاص بها. كان صوت قرع أول ترام في اليوم وهو يتجول في الشوارع بمثابة المنبه الذي استيقظ عليه الكثيرون في كولكاتا.
إنها مشهد مألوف في الأفلام المنتجة في الولاية.
يقول المخرج أنجان دوت: “لقد استخدمت الترام في اثنين من أفلامي، كما استخدمت مستودع الترام أيضًا”.
يبدأ فيلم Mahanagar (1963) للمخرج الشهير ساتياجيت راي، بتسلسل ترام مذهل مدته دقيقتان، وتتطاير شرارات من الكابلات العلوية قبل أن تتحرك الكاميرا إلى الداخل لتستقر على وجه بطل الرواية المتعب عندما يعود إلى المنزل من العمل. هنا، يمثل الترام المدينة نفسها، أحلامها وطحنها اليومي.
وفي الواقع، فإن مستودع ترام بلجاتشيا في كولكاتا، الذي كان يعج ذات يوم بالعمال الذين يقومون بإصلاح وصيانة وحتى بناء الترام، أصبح في أيامنا هذه بمثابة موقع تصوير للأفلام. يقول سوبير بوس، عامل في شركة الترام الذي تقاعد عام 2022 بعد 39 عاما من الخدمة: “حتى في يوم العمل، كنت أشاهد أفلاما يتم تصويرها في الورشة”. “فيلم كولكاتا يعني أنه يتعين عليهم عرض الترام.”
يعد الترام جزءًا كبيرًا من تاريخ المدينة وإحساسها بذاتها.
في عام 1902، أصبحت كلكتا، كما كانت تُعرف آنذاك، أول مدينة آسيوية بها ترام كهربائي. حتى بعد الاستقلال، كانت شركة ترام كلكتا تدار من لندن وكانت مدرجة في بورصة لندن حتى عام 1968. تم تصنيع السيارات من قبل شركات تحمل أسماء مثل بيرن ستاندرد وجيسوب.
ولم يكن مجرد نظام نقل. خطوط الترام تربط المدينة معًا.
عندما اجتاحت أعمال الشغب الدموية بين الهندوس والمسلمين كلكتا أثناء التقسيم عام 1947، قام عمال الترام بدوريات في المدينة في عربات ترام فارغة للمساعدة في استعادة الحياة الطبيعية.
يقول سائق الترام جوبال رام: “لقد ساعد والدي في إنقاذ بعض الناس من الغوغاء”. “كان عمال الترام بمثابة عائلة. لا يهم إذا كنت هندوسيًا أو مسلمًا.”
كان الجد الأكبر لرام، أنتو رام، موظفًا في الترام منذ أيام البخار. كان جده مهافير ووالده جاغاناث يعملان في الترام أيضًا. تقاعد رام مؤخرًا، وهو الجيل الرابع والأخير من عائلته في ترام كولكاتا.
في بعض النواحي، يكمن اللغز في أن عربات الترام في كولكاتا ظلت على قيد الحياة طوال هذه الفترة.
يقول مستشار النقل سوفيندو سيث: “في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، خلال طفرة السيارات الشخصية، كان الناس يتخلصون من الترام في كل مكان، وليس فقط في الهند”.
“الآن هم يعودون. تعد السكك الحديدية الخفيفة في العديد من مدن الولايات المتحدة مجرد نسخة أحدث من الترام. من المحزن أننا نمتلكها طوال الوقت ونهملها بدلاً من تحسينها.
يقول سيث إنه بدلاً من الشكوى من قلة مساحة الطريق، قد يكون الحل المبتكر هو جعل بعض الطرق مفتوحة فقط للمشاة والترام.
ويعتقد ديباشيس بهاتاشاريا، الأكاديمي المتقاعد ورئيس جمعية مستخدمي ترام كلكتا، أن الترام ظل موجودًا في كولكاتا طوال هذه السنوات لأنه كان يربط بين مدارس المدينة والمستشفيات ودور السينما.
وفي التسعينيات، مع زيادة عدد السيارات والحافلات، وصفت الحكومة الشيوعية آنذاك في الولاية الترام بأنه “عفا عليه الزمن” وأرادت التخلص منه.
يقول بهاتاشاريا: “لقد اعترضت”. “إذا انطلق الترام، شعرت بأن وجودي كله مهدد. لقد قمت بتنظيم المعارض وعروض الشرائح وجلبت خبراء أجانب. يجب على الحكومة أن تتقدم بطلب للحصول على مكانة اليونسكو للتراث بدلاً من محاولة القضاء عليها. “
في الآونة الأخيرة، حاول النشطاء استخدام الثقافة لإنقاذ الترام.
منذ عام 1996، قام المخرج مهاديب شي بتنظيم مهرجان ترامجاترا، غالبًا بالتعاون مع داندريا. يقوم طلاب الفنون برسم الترام، بينما تؤدي الفرق الموسيقية المحلية عروضها في عربات الترام.
كل ترامجاترا لها موضوع معين، مثل جيتانجالي الحائز على جائزة نوبل لرابندراناث طاغور أو مهرجان دورجا بوجا في المدينة.
يقول شي: “ساعدت ترامجاترا في تعريف الشباب بالترام أيضًا”.
تم إعادة فتح أحد خطوط الترام شمال كولكاتا مؤخرًا. حاولت شركة West Bengal Transport Corporation أيضًا جعل الترام باردًا مرة أخرى من خلال مشاريع خاصة مثل مكتبة الترام والترام الخاص بعيد الاستقلال ومتحف الترام العالمي قصير العمر.
عندما حصلت كولكاتا على جائزة C40 Cities “التنقل الأخضر” في كوبنهاغن في عام 2019، قال عمدة المدينة فرهاد حكيم إن الترام جزء أساسي من رؤيته لجعل وسائل النقل في المدينة كهربائية بالكامل بحلول عام 2030.
ولكن يبدو الآن أنه نسي هذا التعهد. تعترف الحكومة بأن الترام هو وسيلة نقل “خضراء”، لكنها تقول إنها تستثمر في أشكال أخرى بدلا من ذلك – الحافلات والسيارات الكهربائية وتوسيع نظام المترو تحت الأرض.
ويقول بهاتاشاريا إن خطوط الترام استحوذت عليها التوك توك، مما يوفر المزيد من فرص العمل والأصوات للحكومة. وتقع مستودعات الترام أيضًا على عقارات قيمة يمكن للحكومة بيعها.
لكن شي يصر على أن الجرس الأخير لم يقرع بعد، لأن القضية الآن مع المحكمة العليا في كلكتا، التي شكلت لجنة استشارية العام الماضي لاستكشاف كيفية استعادة خدمات الترام في كولكاتا وصيانتها، مع انتظار الولاية تقرير اللجنة قبل ذلك. اتخاذ المزيد من الإجراءات.
يقول بوز، عامل الترام المتقاعد، إنه كان بإمكان الحكومة إغلاق الترام منذ فترة طويلة، لكن شيئًا ما كان يعيقها في كل مرة. ويقول ربما لأنه يستشعر أيضًا ما يعنيه الترام للمدينة.
“ثلاثة أشياء صنعت كولكاتا كولكاتا – جسر هوراه، ونصب فيكتوريا التذكاري، وعربات الترام. ومن المفجع أن نعتقد أننا يمكن أن نفقد واحدًا منهم.” — بي بي سي
