في شهر أكتوبر في مساء عام 2024، كان بستاني يُدعى سفين هودني يقود سيارته إلى منزله من إجازته على طريق ساحلي تعصف به الرياح في جنوب غرب النرويج عندما بدأت سيارته الكهربائية تتصرف بشكل غريب. أضاءت التحذيرات الصفراء والحمراء شاشتها. انطلق إنذار. فقدت السيارة قوتها. بالكاد تمكن هودني من الخروج عن الطريق والتوجه إلى محطة للحافلات، بجوار مقبرة وكنيسة، قبل أن تتوقف السيارة. لقد كان وحيدا.
بطارية هاتفه منخفضة، وسرعان ما وجد Hodne خدمة سحب عبر الإنترنت واتصل. قيل له أن الأمر سيستغرق حوالي ساعة من الانتظار. خرج ليمد ساقيه، لكن الظلام كان ممطرًا، وفي منتصف الأربعينيات؛ عاد إلى داخل السيارة وأغلق الباب خلفه. ثم أصبح كل شيء أسود. تم إطفاء شاشات وأضواء السيارة. مات المدفأة والمروحة. والأكثر إثارة للقلق هو أنه سمع قفل أبواب السيارة يغلق. النوافذ لن تتزحزح. عندما بدأ تكثف الضباب على الزجاج، أصيب بالذعر.
“ماذا لو نفد الأكسجين؟” يتذكر التفكير. لقد كان قلقًا أيضًا من أن مشغل القطر لن يكون لديه أدنى فكرة عن كيفية تحريره من سيارته الكهربائية المحطمة، وهي ماريانا بلو فيسكر أوشن. مثل أي سيارة حديثة، كانت مدعومة ببرمجيات احتكارية. لكن صانعه، فيسكر، أعلن إفلاسه قبل أربعة أشهر، ولم يتمكن من العثور على معلومات جيدة – أو حتى رقم هاتف – عبر الإنترنت. بمن يمكنه الاتصال الآن؟
ذهب Hodne إلى Facebook ووجد مجموعة تسمى Fisker Owners Association. وكتب: “أنا محبوس داخل سيارتي، في انتظار الإنقاذ. كل شيء أسود على الشاشات. المفاتيح لا تعمل. إعادة التشغيل لا تعمل. لا شيء. ميت تمامًا”. على الرغم من أن هودني لم يكن يعلم ذلك، إلا أنه أطلق للتو سلسلة من ردود الفعل العالمية التي امتدت عبر مجتمع صغير ولكنه متفاني من عشاق السيارات الكهربائية الغريبين بعض الشيء.
وفي شمال ولاية نيويورك، شاهد أحد مسؤولي المجموعة هذا المنشور. منذ إفلاس شركة فيسكر، كان كريستيان فليمنج يبذل كل ما في وسعه لإبقاء المحيط على الطريق. (ناهيك عن أن محيطه واجه صعوبة في صعود الطريق الترابي شديد الانحدار إلى منزله). تواصل فليمنج مع أحد الأشخاص الذين كانوا على اتصال وثيق به في أوروبا، وكان يعتقد أنه يعرف شخصًا يمكنه المساعدة. أرسل هذا الشخص رسالة إلى Hodne: اتصل بـ Jens Guthe في النرويج، وتضمنت عددا.
في مكتبه المنزلي في أوسلو، تلقى ينس غوثي المكالمة من رقم غير معروف. كان لديه في السابق مهنة مصرفية مدتها 30 عامًا أخذته إلى جميع أنحاء العالم. لكن الأشهر القليلة الأخيرة التي قضاها غوته قد التهمها المحيط أيضًا، حيث أمضى ساعات في مساعدة المالكين اليائسين في البحث عن قطع غيار سياراتهم التي يصعب العثور عليها بشكل متزايد. كان لدى Hodne بطارية هاتف كافية لشرح الموقف وربط Guthe بسائق السحب الذي وصل الآن. لم يشرح جوته كيفية تشغيل البطارية فحسب، بل شرح أيضًا الحركات الدقيقة اللازمة لفتح مفصلة غطاء محرك السيارة، وهي تقنية، كما يقول جوته، تبدو مدمجة في سيارة واحدة أخرى فقط، وهي سيارة أودي تم تصنيعها في التسعينيات.
ولأسابيع بعد ذلك، أرسل إليه أصحاب شركة Ocean من جميع أنحاء العالم، الذين شاهدوا منشوره، رسائل: هل نجا من الحادث على ما يرام؟ تحرك هودن، وأنفق الرسوم السنوية البالغة 600 دولار للانضمام إلى جمعية مالكي Fisker مع Fleming وGuthe وحوالي 4000 مالك آخر للمحيطات.
ما وجده لم يكن نادي سيارات للهواة بقدر ما كان شركة سيارات متعددة الجنسيات يديرها متطوعون في طور الإنشاء. وكما رأى العديد من المالكين، قام فيسكر ببناء سيارة معيبة ثم تركها عندما احتاجوا إلى المساعدة. إذا لم تتمكن الشركة من الاستفادة من سنوات من تحديثات البرامج وقطع الغيار، فسوف تقوم بدفع الكود ومصدر الأجزاء بنفسها. كان الأمر أكثر من مجرد سيارة كهربائية، أو هواية، أو حتى مجتمع. كان الأمر يتعلق باستعادة السيطرة على الاقتصاد الذي تديره شركات التكنولوجيا التي تسعى إلى الريع والتي سترفع الأسعار حتى اليوم الذي تسقطك فيه.
