تبلغ مسافة القيادة في المدينة للدراجة ذات المحركين الرياضيين 90 ميلاً، و70 ميلاً في المتوسط. وعند القيادة بأقصى سرعة بسرعات متوسطة تزيد عن 55 ميلاً في الساعة، رأيت مسافة 50 ميلاً. وهذا فرق كافٍ لملاحظة ذلك في الاستخدام اليومي. وربما لم تساعد الإطارات ذات العقد على الطرق الوعرة في تحسين هذه الأرقام أيضًا.
تأتي كلتا الدراجات بنفس حزمة البطارية التي تبلغ سعتها 8.9 كيلووات ساعة. في المدينة، توفر Pulse 11.2 ميلاً لكل كيلووات ساعة. وهذا يتفوق قليلاً على كفاءة أقرب منافس، Zero S (14995 دولارًا وما فوق) التي توفر 154 ميلاً من مدى المدينة من بطارية بسعة 14.4 كيلووات ساعة ولديها تصنيف كفاءة يبلغ 10.7 ميلاً لكل كيلووات ساعة.
وإذا كنت تفضل التصميم الرجعي، دعنا لا ننسى Maeving، التي يحبها موقع WIRED، بخيارها الرياضي الجديد EV للمدينة، RM1S، الذي تبلغ سرعته القصوى 70 ميلاً في الساعة ومدى أقصى 80 ميلاً، ولكن مع ميزتين مهمتين: البطاريات قابلة للإزالة والتبديل، وتكلفته أقل من 9000 دولار – أقل بكثير من Can-Ams.
تم تجهيز كلا دراجتي Can-Am بمنفذ شحن تيار متردد من المستوى 2 (SAE J1772). يتوفر الشحن حتى 6.6 كيلو وات. تقول Can-Am أن الدراجات النارية ستشحن من 20 إلى 80 بالمائة في حوالي 50 دقيقة. عند سؤالها عن الإصدارات المستقبلية التي تدعم NACS (SAE 3400، المعروف أيضًا باسم منفذ Tesla)، ذكرت Can-Am أنها ستتكيف مع تطور السوق وستقدم محولات إذا لزم الأمر.
الكبح النشط والرجوع للخلف
من بين الميزات المثيرة للاهتمام بشكل خاص التي أضافتها شركة Can-Am إلى دراجاتها هي الكبح المتجدد النشط. لقد كان الكبح المتجدد السلبي موجودًا في الدراجات الكهربائية منذ سنوات. يرفع الراكب دواسة الوقود وتبطئ الدراجة نفسها باستخدام المحرك الكهربائي. والنتيجة الثانوية السعيدة لهذا النظام هي أن المحرك يرسل الكهرباء الناتجة عن هذا التباطؤ مرة أخرى إلى البطارية.
ولكن شركة كان-آم أضافت شيئاً آخر إلى هذا المزيج. ففي دراجتيها، يعني هذا التجديد النشط أنه بعد رفع دواسة الوقود، يمكن للسائق أن يدير دواسة الوقود إلى ما بعد موضعها المحايد حتى 6 درجات تقريباً لتمكين الكبح بالتجديد الإضافي. وهو حل مثير للاهتمام للتحدي المتمثل في كيفية زيادة كفاءة الدراجة النارية على أفضل وجه دون إضافة التجديد إلى فرامل الاحتكاك التقليدية.
