الجزء الأكثر تحديا من FMVSS 127 هو اختبار الكبح التلقائي في الطوارئ التلقائي للمشاة ليلا (PAEB) ، والذي ، على عكس لائحة AEB الجديدة في الاتحاد الأوروبي ، يحتاج إلى العمل في الظلام الكامل. أكثر من 70 في المئة من المشاة ضربوا وقتلهم سائقي السيارات في الليل ، وفقا ل NHTSA.
تقول نادين وونغ ، مديرة اختبار المسار في شركة الاختبارات المستقلة ، إن حماية المشاة في الليل “من المحتمل أن تتطلب المزيد من التطورات والتطورات في تقنيات الاستشعار”. من خلال العمل من مسار اختبار على بعد 15 ميلًا إلى الشمال من بيكرسفيلد ، كاليفورنيا ، تجري Research Dynamic بالفعل اختبار FMVSS 127 للعملاء. وقال وونغ: “نعلم أن هناك مركبات متوفرة حاليًا تقترب بالفعل من تحقيق المعيار”.
تقر NHTSA أن FMVSS 127 هو “توفير التكنولوجيا” ، ولكنه يؤكد أن “المعيار عملي”.
في حين أن الصناعة ستكون على خطاف مقابل 354 مليون دولار في تكاليف تطوير البرمجيات في الغالب ، فإن المجتمع الأمريكي سوف يستفيد من ما يصل إلى 7.26 مليار دولار ، كما يقول NHSTA ، مشيرًا إلى تخفيضات في تكاليف “العوامل الخارجية السلبية” من حوادث السيارات الخطيرة مثل الطوارئ استدعاء الخدمة ، والرعاية الطبية ، والتكاليف الإدارية للتأمين ، وتكاليف مكان العمل ، والتكاليف القانونية.
يقول تشيس: “بالنظر إلى أن صناعة السيارات هي أكبر قطاع تصنيع في أمريكا ، وتوظف 10 ملايين أمريكي ، ويولد 5 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة ، ويدفع 1 تريليون دولار إلى الاقتصاد سنويًا ، فمن اللافت للنظر أن (صناعة السيارات) لن تكون قادرة على ذلك تلبية المتطلبات في قاعدة AEB بحلول سبتمبر 2029. “
في بيان صحفي ، وافق ويليام والاس ، مدير الدعوة في تقرير السلامة في تقرير المستهلك: “من المخيب للآمال العميق أن يقاضي شركات صناعة السيارات هذه قاعدة الفرامل التلقائية لإنقاذ الحياة.”
يتفق شون كيلدير ، مدير الأبحاث في The Advocates for Highway and Auto Safety. يقول: “عندما يقولون ،” إنه أمر غير عملي ، لا يمكننا أبدًا تلبية هذا المعيار “، هذا خطأ لأن بعض شركات السيارات تبيع بالفعل المركبات في الولايات المتحدة التي تفعل ذلك ، وهم بالتأكيد يبيعون المركبات في الخارج التي تفعل ذلك . (شركات السيارات) فقط لا تريد دفع ثمنها على كل مركبة. “
ومع ذلك ، فإن Bozzella's Alliance قد وصفت FMVSS 127 بأنها قاعدة “كارثية” والتي “سوف” إلى ما لا نهاية – ولا لزوم لها – السائقين (و) تجعل المركبات أكثر تكلفة “. من الغريب إلى حد ما ، يدعي Bozzella أيضًا أن المعيار الأكثر صرامة ، وأصعب حتى من المعادل في الاتحاد الأوروبي ، “لن يحسن حقًا سلامة السائق أو المشاة”.
ومع ذلك ، يجب أن تفشل دعوى التحالف ، كما يقول تشيس. “NHTSA هو التنافس المخاطرة. يحبون كل شيء. لن يكونوا قد وضعوا هذه القاعدة إذا اعتقدوا أنه يمكن تحديه بسهولة “.
في أواخر العام الماضي ، أصدرت NHTSA مجموعة من الدراسات التي توضح أن أكثر من 860،000 حياة تم إنقاذها من قبل معايير سلامة السيارات الفيدرالية منذ عام 1968. وقد أنقذت الأكياس الهوائية الأمامية وحدها أكثر من 50000 شخص على مدار 30 عامًا ، وفقًا لتقديرات NHTSA.
وقد رشح الرئيس ترامب ستيفن برادبري ليكون وزير النقل. Bradbury هو زميل في Think Tank Tank the Heritage Foundation ، الذي كتب Project 2025 ، وهو مخطط 900 صفحة للحكومة التي تخلفها ترامب أثناء الانتخابات.
تشمل خطط النقل في المشروع 2025 تقليل معايير الاقتصاد في استهلاك الوقود وإزالة الإنفاق على الطرق السريعة من مشاريع المشاة وركوب الدراجات. كان المشروع 2025 مؤيدًا للحكومة الأصغر واللوائح أقل ، وهو أمر من المحتمل أن يتم شحنه من قبل وزارة الكفاءة الحكومية في إيلون موسك ، أو دوج.
من غير الواضح ما الذي سيفعله الرئيس ترامب أو النقطة أو دوج بـ FMVSS 127 ، ولكن ، يقول نورتون ، مؤلف كتاب عن القيادة المستقلة ، “إذا لم نتمكن من الحصول على شركات صناعة السيارات لقبول أتمتة المركبات من أجل السلامة ، فيمكننا ذلك” ر نتوقع أن يكونوا جادين في السيارات الآلية بالكامل. “
