يقول التقرير أن البيانات من أجهزة الاستشعار الصوتية ومقاييس الإجهاد على متن الطائرة تشير إلى أن الهيكل قد عانى من التلوث بعد الغوص إلى تيتانيك في عام 2022 ، مما تسبب في ضجة عالية. وقيل إن راش قد رفض هذا الضوضاء ، ووجد التقرير أنه لم يتبق أحد في الشركة في عام 2023 كان قادرًا على تفسير بيانات المستشعر بشكل كاف. استقال مدير الهندسة للشركة قبل شهرين من الانفجار.
يقول نيوباور: “تم توحيد السلطة في السيد راش”. “لم يكن هناك معيار محدد لمدى ارتفاع الضوضاء أو عدد الضوضاء التي ستجعلك تخرج من الخدمة. أعتقد أن ذلك كان مقصودًا. لم يرغبوا في إخراجها من الخدمة في النهاية.”
يحتوي التقرير على العديد من التوصيات التي من شأنها أن تزيد من الإشراف الفيدرالي على الغواصات التي تديرها الشركات الأمريكية. سيتطلب ذلك أيضًا أن يكونوا معتمدين مع منظمات الطرف الثالث ، مثل سجل لويد أو مكتب الشحن الأمريكي ، حتى لو كانوا يعملون في المياه الدولية مثل تيتان. هذا من شأنه أن يستبعد عمليا بناء بدن من ألياف الكربون ، حيث أن أيا من تلك المنظمات لم تصنف ألياف الكربون التي تم تخطيها حتى الآن. يقول نيوباور: “لا يبدو أنها المادة الصحيحة بسبب الطريقة التي يتطلب بها أضرار تراكمية بمرور الوقت”.
يتساءل توني نيسن ، المدير الأصلي للهندسة في أوشنجيت ، عن الانتقاد الشامل للتقرير لهد ألياف الكربون ونظام المراقبة الصوتية. ويلاحظ أن مشاكل مع بدن تيتان الأول تم تحديدها ، جزئياً ، باستخدام أجهزة الاستشعار الصوتية ، مما أدى إلى إلغاء واستبداله. يقول: “لم يكن التصميم غير كافٍ. أن يقول أي شخص أن التصميم غير كافٍ ، سيتعين عليهم معالجة تحليل الشركة المصنعة الأصلية ، ونجاح أول بدن”. “لقد عملت المراقبة في الوقت الفعلي على أنها مصممة ومقصودة ، لكن بالنسبة للبدن الثاني تجاهلوها.”
يقول ويل كونين ، المدير التنفيذي لمنظمة الغواصة العالمية غير الربحية: “نثني على خفر السواحل الأمريكي على عملها الشامل في تأكيد ما عرفه خبراء الصناعة منذ فترة طويلة عن مأساة تيتان-كان من الممكن الوقاية منه”. “إن التحدي الآن هو المضي قدمًا ، وبناء إطار تنظيمي وطني ودولي أفضل للعمليات الغاطسة ، بحيث تكون السلامة والحوكمة المسؤولة هي المعيار عبر هذه الصناعة الفريدة والمعقدة.”
يمس تقرير خفر السواحل أيضًا المشكلات المتعلقة باستجابة البحث والإنقاذ بعد أن فقد تيتان. يقول Neubauer إن بعض المنظمات المدرجة على أنها اتصالات الطوارئ في Oceangate لم تكن على دراية بخطط الغوص في Titan ، وأن الشركة كان ينبغي أن يكون لديها مركبة روبوتية تديرها عن بعد (ROV) قادرة على الغوص على نفس عمق المهرج.
على الرغم من أن العالم كان على Tenterhooks خلال جهود البحث والإنقاذ لمدة أربعة أيام للتيتان ، إلا أن Neubauer متشكك في أنه كان من الممكن أن ينجح.
يقول: “على الرغم من أننا وجدنا في نهاية المطاف أن الغاطسة خلال نافذة 96 ساعة التي تم الإعلان عنها ، لا أعتقد أننا يمكن أن استرداد الباطن أو الناس إذا نجوا وكانوا متورطين في القاع”. لم يكن لدى ROV التي حددت الحطام سوى الحد الأدنى من القدرة على تحريك أو تحرير Titan ، خاصةً نظرًا لوجود أقل من ساعة من الأكسجين.
يشير تقرير خفر السواحل إلى أنه إذا نجا راش ، فربما كان يخضع لمقاضاة جنائية بسبب الإهمال. لا يحدد أي شخص آخر على أنه خاضع للتحقيق. ومع ذلك ، ذكرت Wired العام الماضي أن المقاطعة الجنوبية في نيويورك كانت تتابع تحقيقًا جنائيًا في Oceangate ، وربما تتعلق بتمويلها. لم تؤكد وزارة العدل أن التحقيق ووضعه الحالي غير مؤكد.
يقاضي أقارب Nargeolet مقاضاة Oceangate ، Rush's Estate ، وغيرهم من المشاركين في تصنيع Titan في ولاية واشنطن. الناجون من Rush ، Nargeolet ، والركاب المدفوعين لم يستجيبوا لطلبات التعليق.
قدمت Oceangate البيان التالي: “نحن نقدم مرة أخرى أعمق تعازينا لعائلات أولئك الذين ماتوا في 18 يونيو 2023 ، ولجميع الذين تأثروا بالمأساة. بعد حدوث المأساة ، انتهت الشركة بشكل دائم ووجهت مواردها نحو التعاون مع التحقيق في خفر السواحل من خلال إكمالها.”
