يقول سام أبويلساميد ، الذي يكتب عن صناعة السيارات ذاتية القيادة ونائب رئيس التسويق في مجال القياس عن بعد: “بالنسبة لهم ، لا يهم حقًا من ينجح في النهاية”. “إذا كان لديك سيارة تعمل ويمكنك القيادة بأمان ، فأنت مرحب بك للوصول إلى أوبر وتوفير ركوب الخيل.”
ومع ذلك ، من السابق لأوانه تحديد ما إذا كان المناورة Kleenex ستعمل.
لقد تغيرت الكثير منذ عام 2015. لم يعد Kalanick في Uber ، الذي تم إزالته من قبل مجلس معاد في عام 2017. كانت الشركة علامة على علامة بارزة في عام 2018 عندما ضربت إحدى سياراتها ذاتية القيادة وقتل امرأة. أدى الحادث ، الذي وجد فيه المحققون الفيدراليون في وقت لاحق أن عملاق الركوب المسؤول جزئيًا ، أدى إلى تعليق ثم إعادة تنظيم جهود التنمية الذاتية لأوبر.
في عام 2020 ، باعت Uber وحدة سياراتها المستقلة إلى منافس. في بعض النواحي ، على الرغم من ذلك ، فإن هذا الوجود الخفيف للأصول-حيث يشغل أوبر كسيطور للسائقين والركاب ، دون امتلاك سيارته الخاصة (Robo)-ليعمل مع الشركة. بتوجيه من الرئيس التنفيذي دارا خوسروشاهي ، سجلت الشركة أخيرًا ربحها الأول العام الماضي.
تتمثل إحدى القضايا المحتملة لـ Uber في أن دورها الخاص في صناعة السيارات المستقلة لن يكون مفيدًا للغاية لفترة من الوقت. Uber قوي لأنه موجود بالفعل على هواتف حوالي 160 مليون مستخدم شهري نشط في جميع أنحاء العالم. الشركة جيدة في مطابقة الأشخاص الذين يقودون السيارات مع هؤلاء الملايين من الأشخاص الذين يريدون ركوب الخيل. ولكن على الأرجح لن يكون هناك ملايين من الروبوتاكس لفترة من الوقت.
لدى Waymo ، الزعيم الأمريكي في الروبوتاكسي ، حوالي 1500 سيارة تعمل في خمس مدن. تقول بايدو إن مدينتها القادمة ، دبي ، ستحصل على 100 روبوتاكسي بحلول نهاية هذا العام. يقول لين شيرمان ، الأستاذ في كلية كولومبيا للأعمال التي كتبت عن أوبر: “هذا سوق سيكون لبعض الوقت مقيدًا ، وليس مطالبًا مقيدًا”. يريد مطورو السيارات ذاتية القيادة الوصول إلى شبكة Uber-ولكن لأنه ببساطة لا توجد العديد من السيارات ذاتية القيادة ، فإن الشركة أقل فائدة على المدى القريب.
هذا يؤدي إلى قضية محتملة أخرى: قد يكون لدى Uber قوة أقل للحصول على جزء كبير من كل أجرة في عالم Robotaxi. أنفقت الشركة المليارات في معرفة مقدار ما يحتاجون إليه لدفع السائقين الفرديين لاتخاذ أسعار. من المحتمل أن يتطلع مطورو Robotaxi للتكنولوجيا الذين قضوا مليارات الدولارات في بناء برامج الغوص الذاتي إلى الحصول على جزء أكبر من كل أجرة. بعد كل شيء ، تدير الشركات بما في ذلك Tesla و Waymo تطبيقات ركوبها الخاصة. هل هم حقا يحتاجون أوبر؟ يقول شيرمان: “أضمن أنهم سيقودون صفقة أصعب”. (لم يقدم متحدث باسم Uber تفاصيل مالية لشراكاتها الحالية.)
يبدو منافس Uber الصيني Didi-الذي استحوذ على أعمال Uber's China في عام 2016-أن يتبع كتاب اللعب الذاتي القديم. لديها شركة تابعة لتكنولوجيا المركبات المستقلة الخاصة بها ، والتي تبني برامج مركبة مستقلة. قال العام الماضي إنها ستعمل مع شركة EV GAC AION لإنتاج الروبوتات الجماعي التي تبدأ هذا العام.
قد يكون أن Uber لم يغلق الباب تمامًا على امتلاك بعض تقنية Robotaxi الخاصة به. في وقت سابق من هذا الصيف ، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن كالانيك عاد ، وفي محادثات للحصول على ذراع الولايات المتحدة لشركة AV الصينية Pony.ai – مع مساعدة مالية من أوبر. ورفض متحدث باسم Pony.ai التعليق على التقرير. أخبر أوبر التايمز أنه يخطط للعمل مع العديد من لاعبي AV على مستوى العالم. استراتيجية Kleenex ، وبعبارة أخرى.
إحدى الشركات مفقودة بشكل واضح من المكدس الطويل لبيانات شراكة الحكم الذاتي في Uber ، بالطبع. في مقابلة أجريت معه في فبراير ، بدا أن الرئيس التنفيذي لشركة أوبر خسروشي يشير إلى أن عدم وجود محاولة. قال خسروشيهه إن تسلا تريد أن تمتلك عملية القيادة الكاملة للسيارات ذاتية: التكنولوجيا والسيارات والصيانة والتطبيق الذي يشغلها-ولكن لا يزال من الممكن أن يكون شريكًا رائعًا روبوتاكسي. وقال: “في النهاية ، نأمل أن تجعل سحرتي وحجة الاقتصادية تسلا للعمل معنا أيضًا”.
