ما هي أنواع الإزاحات التي تركز عليها؟ لدى الناس آراء مختلفة حول ما هو جيد بما فيه الكفاية، وهم ليسوا جميعا متساوين.
نحن نركز في المقام الأول على خلق الطاقة المتجددة، لأن هذا هو ما يعطي أفضل تأثير إيجابي لاستخدام السيارات الكهربائية. حيثما أمكننا ذلك، فهي التكنولوجيا في البلدان التي نتسابق فيها – مثل مزارع الطاقة الشمسية وطاقة الرياح في مدينة مكسيكو، على سبيل المثال.
نحن نستثمر أيضًا في تكنولوجيا احتجاز الكربون وإزالته، ونبحث عن طرق لدعم تطوير تلك التكنولوجيا. إنها تتطور بسرعة كبيرة، لكنها لا تزال تقنية ناشئة للغاية.
ما الذي يجعلك أقل كثافة في الكربون من الفورمولا واحد؟
كمية المنتج التي نسمح لأنفسنا بأخذها على الطريق. عدد السيارات والإطارات وقطع الغيار والأشخاص الذين يسافرون، نقوم بذلك بالحد الأدنى المطلق للوصول إلى الحد الأدنى لعدد الصناديق المراد نقلها. وحيثما أمكن، نقوم بالنقل عبر الشحن البري أو البحري. نحن نطير فقط عندما يتعين علينا الطيران في سلسلة السباقات بأكملها، ويمكننا وضع كل شيء في ثلاث طائرات. نحن نبحث في كيفية خفض ذلك إلى اثنين.
وعندما نأخذ الطائرات، فإننا ننظر إلى تقنيات مثل وقود الطيران المستدام. لقد جربنا ذلك بالفعل في أحد السباقات العام الماضي، حيث انتقلنا من برلين إلى السباق التالي.
هل انتقلت التكنولوجيا من الرياضة إلى السيارات الاستهلاكية منذ السباق الأول في عام 2014؟
حسنًا، إنه يعمل في كلا الاتجاهين. لقد استفدنا من شركات تصنيع السيارات حول العالم التي تستثمر في تكنولوجيا السيارات الكهربائية، ولدينا بعض من ألمع العقول في الشركات المصنعة للمعدات الأصلية التي تعمل على تطوير البطاريات ومحركات نقل الحركة في السيارات الكهربائية. لقد استفادوا من كونهم جزءًا من سلسلة سباقات حيث ندفع حدود التكنولوجيا في كل سباق.
وخير مثال على ذلك هو جاكوار لاند روفر. تعلم فريق جاكوار للفورمولا إي شيئًا ما على مضمار السباق حول الكفاءة بين البطارية ومجموعة نقل الحركة. لقد تمكنوا من تعلم هذا التعلم وتحديث البرنامج عبر الهواء لمجموعة I-PACE، وهي مجموعة سياراتهم الكهربائية على الطريق. وقد أدى ذلك إلى توفير نطاق بطارية يصل إلى ما يقرب من 25 إلى 30 كيلومترًا في تلك السيارات بين عشية وضحاها.
إذا نظرت إلى شخص مثل بورش، فقد استخدم أشياء أخرى. لذلك لدينا أشياء في السيارة مثل وضع الهجوم، ومستوى إضافي من القوة: 50 كيلووات إضافية خلال جزء معين من السباق. لديهم الآن هذا الزر في سيارتهم، حيث يمكنك الضغط على سيارة تايكان الجديدة، ويفتح قوة إضافية في السيارة.
عندما بدأت بطولة الفورمولا إي، لم يكن هناك الكثير من المركبات الكهربائية على الطريق. وهي الآن موجودة في كل مكان ويُنظر إليها على أنها عالية الأداء ومرغوبة. لقد تم الفوز بالكثير من الحجج حول الكهرباء. فهل يغير هذا الأهداف المستقبلية للفورمولا إي؟
كلامك صحيح، لا يمكنك مقارنة رؤية الرياضة في 2014 برؤيتها الآن. أعتقد أنه في عام 2014، عندما بدأت هذه الرياضة، تم بيع 800 ألف سيارة كهربائية في العالم في ذلك العام. وفي الأشهر الـ 12 الماضية، ربما يتراوح العدد بين 15 و20 مليونًا.
الأمر ليس مثل عام 2014 عندما كنا نقول، من فضلك فكر في شراء سيارة كهربائية. الهدف الآن هو رفع المعدل الحالي البالغ 50 بالمائة من استخدام المركبات الكهربائية إلى 100 بالمائة، والمساعدة في تحقيق ذلك من خلال تحسين التكنولوجيا. نحن مهووسون بذلك تمامًا، سواء من خلال تحسين التكنولوجيا لتوفير نطاق أطول وأوقات شحن أسرع وأداء أفضل. كل ما نركز عليه فيما يتعلق بتكنولوجيا البطاريات، والشحن السريع، والكفاءة، يهدف في النهاية إلى تسريع عملية استخدام المركبات الكهربائية.
استمع إلى خطاب جيف دودز في قمة WIRED x Octopus Energy Tech في Kraftwerk في برلين في 10 أكتوبر. احصل على التذاكر على موقع power-tech-summit.wired.com
