يقول بيرديشيفسكي: “هناك شركات لديها شراكات وتعاونات، لكنها جميعًا لا تزال في مرحلة التطوير، بينما نحن مستعدون لتصنيع الإنتاج على نطاق واسع”.
وليس من قبيل الصدفة، أن بحيرة موسيس هي أيضًا موطن لشركة REC Silicon، وهي شركة توريد مغلقة سابقًا لصناعة الخلايا الكهروضوئية، وهي الآن واحدة من شركتين فقط لتصنيع غاز السيلان في الولايات المتحدة. سيتم توريد Group14 محليًا؛ فضل بيرديتشيفسكي عدم ذكر المكان الذي تحصل فيه سيلا على مصادر السيلان. حصلت الشركتان على منح فيدرالية بقيمة 100 مليون دولار لبناء مصانع أنود السيليكون الخاصة بهما.
يقول جاي تورنر، أستاذ الدراسات البيئية في كلية ويليسلي، لمجلة WIRED إن التصنيع المحلي على نطاق واسع لتقنيات بطاريات السيارات الكهربائية الجديدة يعد أمرًا كبيرًا بشكل مفهوم. “إنه يمثل انفصالًا مهمًا عن التاريخ” ، كما يقول مؤرخ البطارية الذي يتتبع إنتاج السيارات الكهربائية الجديدة في أمريكا الشمالية.
“في الماضي، كانت الولايات المتحدة رائدة في أبحاث البطاريات المتقدمة، ولكن الكثير من التصنيع الفعلي تم في الخارج. ومن المثير أن نرى الأبحاث التي طورتها الولايات المتحدة يتم توسيع نطاقها في المصانع الأمريكية. يبدو كل من Sila وGroup14 في وضع جيد للتوسع.”
لاعبين القوة
ومع ذلك، فهما مجرد اثنتين من منتجي أنود السيليكون في الولايات المتحدة. تقوم شركتا OneD Battery Sciences وAmprius في كاليفورنيا بتطوير أسلاك السيليكون النانوية التي يزعمان أنها أقل عرضة للتورم من مساحيق السيليكون النانوية.
ركزت شركة أمبريوس، التي أسسها يي كوي، أستاذ علوم المواد في جامعة ستانفورد، في عام 2008، على أنودات السيليكون لقطاع الطيران، في حين ستضع شركة OneD Battery Sciences تكنولوجيا السيليكون النانوية الخاصة بها في بطاريات Ultium الخاصة بشركة جنرال موتورز.
وبدلا من هندسة جسيمات السيليكون النانوية أو الأسلاك النانوية، تقوم شركة إينيفيت، ومقرها كاليفورنيا أيضا، بترسيب أغشية السيليكون النانوية مباشرة على رقائق النحاس. وتستخدم بطاريات أنود السيليكون بالفعل في الدراجات النارية الكهربائية.
تقوم شركة NanoGraf الناشئة في شيكاغو بتصنيع مادة أكسيد السيليكون للأنودات التي تنتفخ مسبقًا لتحقيق الاستقرار. يتم استخدام الأنودات الخاصة بها في الإلكترونيات العسكرية.
يتطلع مطورو كيمياء البطاريات الأخرى إلى استبدال الليثيوم أيون التقليدي تمامًا. وتقوم شركة تسلا بالفعل بإنتاج سيارات مزودة ببطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات؛ لقد أثارت تويوتا استفزاز المطلعين على الصناعة ببطارياتها الصلبة. وتعمل الشركات الصينية على تطوير تكنولوجيات أيونات الصوديوم التي لا تتطلب إلا القليل من الليثيوم أو النيكل أو الكوبالت أو لا تتطلب أي شيء على الإطلاق؛ وتعمل شركة Samsung SDI على تحسين البطاريات عالية المنغنيز.
قد يكون هناك مجال لكل ما سبق في سوق السيارات الكهربائية العالمية المتنامية. في الواقع، يقول مركز الدفع المتقدم في المملكة المتحدة، المتخصص في تقنيات البطاريات الناشئة، إن هذا التحول في التكنولوجيا الكهربائية “لا يتعلق بنوع واحد (كيمياء البطارية) يفوز على الآخر، لأن خصائص الأداء تعني أن حالات المستخدم تختلف”.
