سوني هوندا لا أطول أشعر به. هذا الأسبوع، تم فجأة إلغاء المشروع الياباني المشترك الذي وعد لسنوات بجلب حساسية ألعاب الفيديو إلى سيارة كهربائية رقمية أولاً. قامت الشركتان بإطفاء مركبة واحدة، Afeela 1، تم الإعلان عنها لأول مرة قبل ثلاث سنوات، كما أوقفتا العمل على طراز آخر قيد التطوير.
ألقت شركة Sony Honda Mobility (SHM) اللوم على محور هوندا الأكبر للمركبات الكهربائية. وفي وقت سابق من هذا الشهر، ألغت شركة صناعة السيارات تشكيلة “0 Series” من السيارات الكهربائية بعد أن سجلت خسارة قدرها 15.7 مليار دولار وسط تغييرات أكبر في سوق السيارات الكهربائية العالمية. وبسبب هذه التحولات، كتب المشروع المشترك في بيان صحفي، “لن تكون شركة SHM قادرة على الاستفادة من بعض التقنيات والأصول التي كان من المقرر في الأصل أن تقدمها شركة هوندا”.
وقالت الشركة إن أصحاب الحجوزات سيحصلون على المبالغ المستردة بالكامل، وستستمر “المناقشات” حول مستقبل الشراكة بين سوني وهوندا. لذا فإن سيارة PlayStation الأولى التي يحلم بها الجميع ربما لا تزال بعيدة في الأفق.
لكن العفيلة كانت مناسبة بشكل غريب منذ البداية. دعونا نضع جانبًا الاسم الغريب والوفرة من فرص التورية المرتبطة به. (سنقبل المشاركات الأخيرة في التعليقات.) لسبب واحد، كان إصدار Afeela 1 لا نهاية له.
أعلنت شركة Sony لأول مرة عن سلائفها، التي كانت تسمى آنذاك Vision-S، في عام 2020. وكانت Afeela نفسها نجمة عرض Sony-Honda في معرض CES أربع مرات متتالية. ظهر نموذج أولي مكرر “قريب من الإنتاج” في لاس فيجاس في شهر يناير الماضي فقط. ولكن بحلول ذلك الوقت، بدا المفهوم بأكمله قديمًا بعض الشيء. كان «كمبيوتر على عجلات» بمثابة رواية في عام 2020؛ والآن أصبحت “المركبة المعرفة بالبرمجيات” هي نقطة البداية المفترضة لكل سيارة جديدة.
مواصفات السيارة، التي تم الإعلان عنها في عام 2025، لم تقدم أي خدمة للعلامة التجارية. كانت Afeela 1 سيارة سيدان كهربائية في السوق الأمريكية، حيث تعد سيارات الدفع الرباعي الكهربائية هي المظهر المفضل. كان مداها يقدر بـ 300 ميل، وهو ما يتناقض مع السيارات الكهربائية الفاخرة الجديدة الأخرى مثل Lucid Air (420 ميلاً)، وMercedes-Benz EQS (390 ميلاً)، وRivian R1 (410 ميلاً). فيما يتعلق بهذه النقطة الفاخرة: سعر Afeela 1 البالغ 90 ألف دولار جعلها تشعر بعدم القدرة على المنافسة بشكل خاص حيث استمر صانعو السيارات الآخرون في الإعلان عن نماذج جديدة. كان من المقرر ظهور Afeela 1 لأول مرة في أواخر عام 2026، ولكن للمشترين في كاليفورنيا فقط.
إنه سؤال مفتوح ما إذا كانت نقطة البيع الترفيهية في Afeela 1 هي شيء يريده المستهلكون أو يحتاجونه من السيارة في الوقت الحالي. كان من المفترض أن تكون قدرات القيادة الذاتية الموعودة لسيارة السيدان وشيكة، ولذلك تم تعبئة السيارة لإبقاء جميع غير السائقين لطيفين ومشتتين: شاشات على لوحة القيادة وأمام مقاعد الركاب؛ المدمج في بلاي ستيشن عن بعد اللعب؛ “الموضوعات” البصرية؛ طن من التطبيقات داخل السيارة. ومع ذلك، فإن وظيفة القيادة الذاتية الحقيقية لم تصل بعد إلى السيارات الشخصية. هل يريد الناس حقًا الجلوس في سياراتهم الثابتة ولعبهم؟ الآن أصبح السؤال للمستقبل البعيد.
ولكن التحدي الأكبر الذي يواجه شركة سوني-هوندا ربما كان النهج الذي اتبعته أميركا في التعامل مع السيارات الكهربائية. توقف إقبال المستهلكين على السيارات التي تعمل بالبطاريات منذ أن قطعت الحكومة الفيدرالية الأمريكية الدعم لكل من العملاء المهتمين بالسيارات الكهربائية وأولئك الذين يقومون بتجميع المركبات الكهربائية ومكوناتها في المصانع الأمريكية. وقد خفضت BloombergNEF، التي قدرت في عام 2024 أن السيارات الكهربائية ستمثل ما يقرب من نصف مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في عام 2030، توقعاتها إلى 27% في العام الماضي، وهو ما يعني خفض مبيعات السيارات بمقدار 14 مليون سيارة.
من الواضح أن شركة هوندا، التي كانت بالفعل متأخرة في مجال السيارات الكهربائية، لا تعتقد أن الأمر يستحق إنفاق مبالغ كبيرة من المال في الوقت الحالي للحاق بركب رواد الصناعة التي تعمل بالبطاريات. إذن، ربما تكون حكاية Afeela الحزينة بمثابة حبكة C في القصة المظلمة لسوق السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. نحن نشعر باللون الأزرق أيضًا.
