تتمتع مركبات EREV ببعض مزايا التصنيع أيضًا، كما يقول ستيفن إوينج، الذي يدير المحتوى التحريري في إدموندز. إن المواصفات الخاصة بإنتاج الكشافة ضئيلة، ولكن على الأقل يستخدم Ramcharger المكونات والتكنولوجيا التي تضعها Stellantis بالفعل في السيارات الأخرى. يقول إيوينج: “إنك لا تقدم نظام الدفع الجديد العملاق هذا”. على الجانب السلبي لـ EREV (و PHEV): سيكون من المكلف دائمًا وضع مجموعتين من المحركات في مركبة واحدة.
الفوز بالانبعاثات؟
يقول بعض المدافعين عن المناخ، الذين يأملون أن يتحول العالم بسرعة إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية لدرء أسوأ ما في تغير المناخ، إن سيارات EREV يمكن أن تكون جزءًا من نظام نقل أنظف، حتى لو كان التصميم لا يزال يستخدم البنزين.
تقول كاثي هاريس، التي تدير برنامج سياسة المركبات النظيفة في مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية، وهي مجموعة مناصرة للبيئة: “المستقبل كهربائي بالكامل”. “لكن العديد من السائقين يشعرون بالقلق بشأن التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل. وبينما تواصل الدولة بناء شبكة شحن قوية، يمكن أن تكون مركبات EREV خيارًا جيدًا لبعضها.
قد تثبت سيارات EREV أنها أقل كثافة في الانبعاثات من نظيراتها من السيارات الكهربائية الهجينة (PHEV)، لأن السائقين لا يمكنهم ببساطة اختيار تخطي الشحن والقيادة بالبنزين وحده، وهي ظاهرة يخشى بعض الباحثين من أنها تؤدي إلى تدهور ناتج الانبعاثات الواقعية للعديد من المكونات الإضافية.
وهناك باحثون آخرون أقل اقتناعا بحجج “تكنولوجيا الجسر” التي تطرحها شركات صناعة السيارات، لكنهم يقولون إن مركبات EREV قد تكون مفيدة على أي حال. تظهر مركبات EREV في المركبات الثقيلة مثل الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي لأنها تحتاج إلى المزيد من طاقة البطارية للتحرك، خاصة عند النقل أو القطر. قد تتجنب هذه التقنية شكاوى، على سبيل المثال، بعض مالكي Ford F-150 Lightning، الذين يقولون إنهم يريدون استخدام شاحناتهم الكهربائية بالكامل للقيام بالعمل وشحن الأدوات ولكن لا يمكنهم إنجاز ما يكفي بشحنة واحدة. قد لا تكون البطارية الكهربائية الكاملة مناسبة لكل شخص.
يقول جيل تال، الذي يدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في جامعة كاليفورنيا: “بالنسبة للسائقين الذين يعيشون في المناطق الريفية أو الذين لديهم أنماط قيادة حيث يقطعون مسافات طويلة كل يوم، فإن موسع المدى مع مولد فعال للغاية قد يكون تقنية رائعة”. ديفيس. “أعتقد أن هذه ستكون الطريقة التي سنصل بها إلى الكهرباء بنسبة 100 بالمائة.”
التكنولوجيا القديمة، الاهتمام الجديد
من الناحية الفنية، كانت شيفروليه فولت، التي مثلت في عام 2010 أول غزوة حديثة لشركة جنرال موتورز في مجال تكنولوجيا السيارات الكهربائية، من طراز EREV، على الرغم من أنه تم تسويقها على أنها PHEV. كانت جاكوار تنوي أن تدخل السيارة الاختبارية C-X75 لعام 2010 حيز الإنتاج المحدود في عام 2013 لكنها ألغت المشروع وسط الركود الكبير. (ظهرت سيارة C-X75 في فيلم جيمس بوند شبح، وأجرت إحدى شركات التصميم تحويلاً يعمل بالغاز، لكن بخلاف ذلك لم تر السيارة النور أبدًا). وبعد بضع سنوات، جاءت سيارة BMW i3 EV مزودة بخيار موسع المدى، مع مولد صغير جدًا يمنح السائقين بضعة أميال إضافية للوصول إلى الشاحن، حسب الإحصائيات. لكن هذا الخيار لم يحظ بشعبية لدى المشترين، وفقا لبيانات إدموندز.
بدأت قصة EREV تتغير في الصين. كانت شركة صناعة السيارات الصينية Li Auto شركة عالمية شاذة في عام 2019 عندما كشفت عن طرازها الأول، Li One، وهي سيارة دفع رباعي ممتدة النطاق. في ذلك العام، شكلت EREVs 1% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، وفقًا لشركة الأبحاث BloombergNEF. ولكن بحلول عام 2023، كانت شركة Li Auto قد قادت EREVs إلى حصة 28% من مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، وهو ما يمثل 9% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في الصين. هذه ليست حصة كبيرة، لكن التكنولوجيا “أحدثت تحولا في فترة زمنية قصيرة جدا”، كما يقول كوري كانتور، المحلل في بلومبرج إن إي إف الذي يغطي السيارات الكهربائية. وربما يتعلم العالم من تلك التجربة.
