ومع ذلك ، حتى مع وجود 74 ميلًا فقط من النطاق ، كان على الأقل شبه قابل للتطبيق ، بحوالي 40،000 دولار. وفي السنوات الـ 15 التالية ، ستستمر نيسان في بيع أكثر من 650،000 ورقة على مستوى العالم ، مع 150،000 من هؤلاء في الولايات المتحدة. ولكن أثبتت المدى المنخفضة والمظهر الغريب أنه لم يكن مزيجًا جذابًا ، حتى لو كانت الخطوط الأنيقة والأناقة ، والتسارع المذهل ، ومجموعة 200 ميل من كل طراز Tesla قد تفوقت قريبًا على الورقة الصغيرة المتواضعة.
والأسوأ من ذلك ، تبين أن كعب أخيل أوراق هو القرار الموفر للتكاليف من قبل مهندسي توليد القوة للتخلي عن التكييف الحراري النشط لبطاريتها-مما يعني أن العبوة لم يكن لها تبريد أو تسخين سائل. التي عملت بشكل كاف في معظم الظروف. ولكن هناك عدد صغير من برامج تشغيل الأوراق في أماكن مثل أريزونا ، حيث يمكن أن تصل درجة حرارة الرصيف إلى 6.3 بوصة فقط تحت البطارية إلى 140 درجة فهرنهايت (60 درجة مئوية) ، وجدت بطارياتها تفقد قدرتها في غضون أشهر ، أو الفشل بشكل مباشر.
بشكل عام ، وفقًا لبيانات Telematics المقدمة من المالكين من شركة صحة البطارية المتكررة ، فإن Leafs من عام 2016 إلى عام 2016 كانت أسوأ بكثير في الحفاظ على نطاق البطارية من EV المرتفع المقبل لضرب السوق ، فإن نموذج Tesla S. المتوسط من تلك الفترة ، لا يزال متكررًا ، ويحتفظ بنسبة 83 في المائة فقط من مجموعة البطارية-في العكس تقريبًا لنموذج المتوسط S. النسبة المئوية.) ملاحظات متكررة لا يتم استدعاء أي EVs التي تم استبدال بطارياتها ، كما لا يتم وضع أي EVs التي ماتت بطارياتها تمامًا ثم تم إلغاؤها.
في 2026 نيسان ليف و 2023 أريا قبلها ، تعلمت نيسان الدرس. حزمة بطارية Leaf الجديدة مبردة السائل. يمكن للسائقين Arizona EV الراحة بسهولة.
فقدان تقدمه
لقد كانت ليفور من الجيل الأول حياة نموذجية مدتها 15 عامًا ، وإن كانت مع إعادة تصميم رئيسية واحدة في عام 2018 لجعلها أقل مظهرًا غريبًا-والتي نجحت ، لأنها تشبه الآن إلى حد كبير كل نيسان صغيرة أخرى. خلال ذلك الوقت ، نمت سعة البطارية من 24 إلى 62 كيلو واط ساعة في تكرارات مختلفة. تم إطلاق EV الذي تم إطلاقه بمجموعة 74 ميلًا من EPA على ارتفاع 212 ميلًا لطراز Leaf Plus. بدأ الإنتاج الأمريكي في عام 2013 ، على الرغم من أنه من المتوقع أن ينتهي هذا العام.
كان الرئيس التنفيذي السابق في نيسان كارلوس غوسن بطلًا مبكرًا لـ EVS. ومع ذلك ، فقد كان أيضًا قسًا من حيث التكلفة بلا هوادة ، وقد قام بتفكيك نماذج EV الجديدة المقترحة المتعددة ، ويعتزم أن تظهر الأوراق أولاً أن EVs يمكن أن تكون مربحة. من المحتمل أن تكون كل ورقة تباع لسنوات عديدة قد فقدت المزيد من المال للشركة ؛ الربحية الفورية هي ترتيب طويل لأي تقنية جديدة. اعترفت تويوتا بأنها فقدت الأموال منذ ما يقرب من 10 سنوات في أول جيلتين من بريوس.
تم إلقاء القبض على غوزن وسجنه في اليابان بسبب سوء السلوك المالي في عام 2018 ، ثم هرب من البلاد إلى لبنان أثناء إلقاء القبض عليه. نيسان لم تستعيد قدمها. لم تكن EVs ، بصراحة ، أكبر مشكلة لها. وهذا هو المكان الذي نبقى فيه اليوم ، حيث تخطط نيسان الآن لإغلاق مصانع التجميع ، ووظائف القطع ، وتراجع للبقاء بعد اندماج هوندا الفاشل.
على مدى تلك السنوات الخمسة عشر ، تبددت نيسان تمامًا ميزة المحرك الأول. هل كان من الممكن أن تأخذ دروسًا من Tesla ، وأطلقت EV أكثر أناقة وأطول المدى لإنشاء مجموعة من خيارات السيارات الكهربائية؟ يمكن أن يكون … لكنها لم تفعل. مع ما يقرب من 100 نموذج منفصل EV للبيع في الولايات المتحدة اليوم ، تواجه الأوراق منافسين قاسيين من جميع أنحاء العالم – إن لم تكن حتى الآن الصين. ستتنافس الورقة الجديدة مع درجة من عمليات الانتقال الأصغر سناً من Hyundai و Kia و Chevrolet و Volkswagen وغيرها. سننتظر محرك الأقراص الأول لنرى كيف يتراكم.
من المحتمل جدًا ، من المحتمل أن تكون Nissan Leaf 2026 عبارة عن كروس EV أصغر كفاءة وفعالة. لكن من الصعب ألا تفكر في ما قد يكون لو بقيت نيسان في الدورة.
