الأسبوع الماضي ، و جمدت الحكومة الفيدرالية الأمريكية برنامجًا وطنيًا يهدف إلى إرسال 5 مليارات دولار من التمويل للجهود المبذولة في بناء البنية التحتية للسيارات الكهربائية ، مع الهدف هو بناء نصف مليون شواحن EV جديدة في الولايات المتحدة بحلول عام 2030.
يعد تجميد التمويل هو الأحدث في مجموعة من الأخبار السيئة التي تم إغلاقها في قطاع السيارات الكهربائية وقطاع السيارات الأوسع. في شهره الأول فقط في منصبه ، وقع الرئيس دونالد ترامب أمرًا تنفيذيًا يهدف إلى “Terminat (ING) … تفويض المركبات الكهربائية” وتفكر في التعريفات العالية ضد السلع الكندية والمكسيكية والأوروبية. بشكل جماعي ، يمكن أن تدمر هذه التحركات صناعة السيارات العالمية.
لقد ألقى تجميد EV الشحن صناعة الشاحن التي لا تزال لا تزال تتدفق إلى الارتباك. يقول الخبراء القانونيون إن هذه الخطوة يمكن أن تكون ضد القانون. ومع ذلك ، يقول مراقبو الصناعة إن الإيقاف المؤقت في التمويل على الأرجح لن يفسد البنية التحتية الشحن في البلاد – أو الهدف الأوسع المتمثل في جعل المزيد من الناس في السيارات الكهربائية.
يقول لورين ماكدونالد ، كبير المحللين في شركة Paren ، وهي شركة تحلل البيانات في EV: “لا تعتمد الصناعة على هذا”. “إنهم يبنون شحن البنية التحتية على أي حال.”
تمويل الارتباك
يتم تمويل برنامج البنية التحتية للبنية التحتية للسيارات الكهربائية البالغة من العمر ثلاث سنوات (NEVI) من قبل الحكومة الفيدرالية. ولكن تديرها الدول الفردية ، مما يعني أن مسؤولي الدولة مسؤولون عن تخطيط مواقع الشحن وكتابة العقود مع الشركات لبناء وتشغيلها.
لا يزال بعض مسؤولي الدولة يقيمون ما يعنيه تجميد التمويل بالنسبة لهم. قامت ولاية أوهايو ببناء 19 محطة بتمويل NEVI – ثلث 57 من 57 مفتوحًا بالفعل على مستوى البلاد. تعمل الدولة “على فهم تأثيرات التمويل المحددة للتوجيهات الجديدة كما تنطبق على مشاريعنا المتعاقدة المتبقية” ، كتبت برينا بادانيس ، المتحدثة باسم مبادرة شحن أوهايو دوت ، إلى سلكية في بيان.
بشكل عام ، يبدو أن الدول تعتقد أنه يمكنهم المضي قدمًا في المشاريع التي تم فيها توقيع العقود بالفعل ، لكن لا يمكنهم التوقيع على أي شيء آخر ، حتى لو تم منحها بالفعل الأموال المراد بناءها. وقال وزير النقل الأمريكي شون دوفي لـ FOX Business خلال عطلة نهاية الأسبوع: “ما سيحدث هو ، أي التزامات تم تقديمها حاليًا ، والعقود التي تم توقيعها ، لا يزال يتم تمويلها”. وأقر بأن قتل برنامج NEVI سيتطلب عمل الكونغرس. لكنه قال إنه لن يتم إصدار المزيد من التمويل حتى تعيد وزارة النقل تقييم البرنامج. من المحتمل ألا تكتمل هذه العملية لعدة أشهر.
سعر التأخير؟
على المدى القريب ، قد يكون التأخير في تمويل NEVI بالكاد ملحوظًا للسائقين EV. يقول ماكدونالد ، المحلل ، لسبب واحد ، إن الشواحن الممولة من Nevi هي “انخفاض في الدلو” للبنية التحتية الناشئة في البلاد. ويقدر أن موانئ الشحن السريعة التي تمولها NEVI ستشكل حوالي 10 أو 15 في المائة من الـ 16000 من المقرر أن تصل عبر الإنترنت في الولايات المتحدة هذا العام. إذا كانت الدول تتابع مواقع بها عقود بالفعل ، فإن ما بين 750 إلى 850 من أصل 1000 موقع في NEVI سيفتحون ، كما يقول ماكدونالد.
لآخر ، تم تصميم برنامج NEVI لبناء أجهزة شحن غير قريبة دائمًا من المكان الذي يعيش فيه معظم مالكي EV. تنص قواعد البرنامج (التي يمكن تغييرها الآن بعد مراجعة) على أن يتم استخدام الأموال لبناء محطات كل 50 ميلًا على طول الطريق السريع العالي من الطريق السريع. كانت الفكرة هي أن الحكومة ستقوم بدعم الشحن السريع العام في الأماكن التي قد لا يدعمها السوق ، لتمكين رحلات المسافات الطويلة. لكن معظم الناس لا يقومون برحلات على الطرق اليومية ، لذلك قد لا يلاحظون على الفور التأخير في البناء. أولئك الذين يفعل قد يكون الإشعار برامج تشغيل ريفية.
