هذه القصة أصلا ظهر على موقع Mother Jones وهو جزء من تعاون مكتب المناخ.
وكما يرى الرئيس دونالد ترامب، فإن الأنظمة البيئية التي تحاول تحسين الكفاءة ومعالجة تغير المناخ لن تؤدي إلا إلى جعل المنتجات أكثر تكلفة وأداء أسوأ. ولطالما ألقى باللوم على لوائح الكفاءة في إحباطه بشأن أشياء مثل المراحيض ورؤوس الدش. بدأ ولايته الثانية في منصبه “لإطلاق العنان للرخاء من خلال إلغاء القيود التنظيمية”.
ولكن هناك على الأقل طريقة واحدة كبيرة قد تجعل الشركات والأسر الأمريكية تدفع أكثر، وليس أقل، مقابل تحركات الرئيس المناهضة للبيئة.
إذا كنت في السوق لشراء سيارة، فربما لاحظت: أن السيارات أصبحت أكثر تكلفة. أفاد موقع Kelley Blue Book أن متوسط سعر الملصق للسيارة الجديدة تجاوز 50 ألف دولار لأول مرة في سبتمبر.
ولم يصبح شراءها أكثر تكلفة فحسب؛ أصبحت السيارات أكثر تكلفة لامتلاكها. بالنسبة لمعظم الأميركيين، يعد البنزين أكبر إنفاقهم على الطاقة، حيث يبلغ حوالي 2930 دولارًا لكل أسرة سنويًا في المتوسط.
في حين أن غسالة الأطباق أو المصباح الكهربائي أو الصنبور الأكثر كفاءة قد يكون لها سعر أعلى مقدمًا – خاصة مع تكيف الشركات المصنعة مع القواعد الجديدة – يمكن للسيارات والأجهزة والألواح الشمسية والإلكترونيات أن تدفع ثمنها بنفسها بتكاليف تشغيل أقل على مدار عمرها. كما أن أجندة ترامب المتمثلة في التراجع فجأة عن قواعد الكفاءة جعلت من الصعب على العديد من الصناعات القيام بأعمال تجارية في حين رفعت التكاليف على الأميركيين العاديين.
ولا أحد يعرف هذا أفضل من صناعة السيارات في الولايات المتحدة، التي كانت تتأرجح بين الأنظمة البيئية المتنافسة لأكثر من عقد من الزمان.
وشدد الرئيس باراك أوباما كفاءة المركبات ومعايير التلوث. وفي ولايته الأولى، خفف ترامب هذه القيود. أعادهم الرئيس جو بايدن إلى مناصبهم وعززهم. والآن يعكس ترامب مساره مرة أخرى ــ تاركا صناعة السيارات الأمريكية التي تبلغ قيمتها 1.6 تريليون دولار غير متأكدة من التحول الذي يجب أن تتخذه بعد ذلك.
اصابة التنظيم
في يوليو/تموز، بدأت وكالة حماية البيئة في التراجع عن الأساس القانوني التأسيسي الذي يسمح للوكالة بالحد من تلوث المناخ الناجم عن السيارات. وبدون ذلك، فإن وكالة حماية البيئة لديها سلطة أقل بكثير لمطالبة شركات صناعة السيارات بتصنيع مركبات أنظف، مما يعيق الجهود المبذولة للحد من أحد أكبر مصادر انبعاثات الكربون.
وقال وزير النقل في إدارة ترامب، شون بي دافي، في بيان خلال الصيف إن هذه التحركات “ستخفض تكاليف المركبات وتضمن قدرة الشعب الأمريكي على شراء السيارات التي يريدها”.
ولكن في الواقع، قد يكون لهذا التحول تأثير معاكس. وذلك لأنه عندما تتغير القواعد كل بضع سنوات، فإن شركات صناعة السيارات تكافح من أجل تلبية المعايير الحالية ولا يمكنها التخطيط للمستقبل. أرسل تحالف الابتكار في مجال السيارات، وهو مجموعة تجارية تمثل شركات مثل فورد وتويوتا وفولكس فاجن، خطابًا إلى وكالة حماية البيئة في سبتمبر يقول فيه إن تحركات الإدارة وإلغاء الحوافز للسيارات الكهربائية تعني أن قواعد تلوث السيارات الحالية التي تم وضعها في عهد بايدن وتمتد حتى عام 2027 “ببساطة غير قابلة للتحقيق”. استجابت إدارة ترامب بإلغاء أي عقوبات على الانتهاكات، لكن الصناعة تخطط بالفعل لعالم ما بعد ترامب حيث يمكن أن تتغير القواعد بشكل جذري مرة أخرى.
ولأن تطوير سيارات جديدة تتوافق مع قواعد أكثر صرامة يستغرق سنوات ومليارات الدولارات، فإن شركات صناعة السيارات تفضل أن تظل القواعد التنظيمية سارية بطريقة أو بأخرى. يضيف كل تغيير في القواعد الوقت والنفقات إلى دورة حياة التطوير، والتي يتم دمجها في نهاية المطاف في بطاقة سعر السيارة.
ويشكل تغيير القواعد أيضا أمرا مزعجا بالنسبة لشركات صناعة السيارات الكهربائية، التي تكتسب نماذجها زخما في كل من الولايات المتحدة ومختلف أنحاء العالم، حتى مع قيام إدارة ترامب بإنهاء الحوافز الضريبية للمركبات الكهربائية. ويجعل ترامب الأمور أكثر صعوبة من خلال سحب الدعم لإنتاج البطاريات المحلية التي من شأنها أن تساعد شركات السيارات الأمريكية على تصنيع السيارات الكهربائية.
كل هذا يشكل صداعًا كبيرًا لهذه الصناعة. وقال ديفيد كوك، كبير المديرين المساعدين في مركز أبحاث السيارات في جامعة ولاية أوهايو: “خاصة في الأشهر الستة الماضية، أعتقد أن كلمة “الفوضى” هي كلمة جيدة لأنهم يتعرضون للضرب من كل زاوية”.
وكل هذا الغموض يجعل شراء السيارات وتشغيلها أكثر تكلفة، مع ما يترتب على ذلك من عواقب أكثر تكلفة على صحة الناس والبيئة على المدى الطويل.
كيف تكلف سياسات ترامب السائقين أكثر؟
ومع قيام الحكومة بتخفيف أهداف الكفاءة، فإن التقدم سوف يتوقف وسيتعثر مشتري السيارات في السيارات التي تكلف تشغيلها أكثر.
ووجدت مؤسسة Energy Innovation، وهي مؤسسة بحثية، أن إلغاء معايير عوادم السيارات قد يكلف الأسر مبلغًا إضافيًا قدره 310 مليار دولار بحلول عام 2050، وذلك من خلال زيادة الإنفاق على البنزين بشكل أساسي. سيؤدي التراجع عن المعايير أيضًا إلى زيادة تلوث الهواء وتقليص سوق العمل لتصنيع السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بسبب انخفاض الطلب.
وحتى التحليل الذي أجرته إدارة ترامب للتأثيرات المترتبة على التراجع عن القواعد التنظيمية الخاصة بانبعاثات الغازات الدفيئة التي فرضتها وكالة حماية البيئة، وجد أن تحركاته من شأنها أن تؤدي إلى ارتفاع أسعار البنزين بسبب زيادة استهلاك الوقود من المركبات الأقل كفاءة.
وقالت سارة بالدوين، مديرة قسم الكهربة في شركة Energy Innovation: “إن إلغاء هذه المعايير على وجه الخصوص من شأنه أن يعيد أمريكا عقودًا إلى الوراء”.
