يردد ساعي الدراجات الذي يتخذ من كوينز مقراً له والذي يمر دون اسم “كوينتين” مشاعر بيرلانجا ، مشيرًا إلى أن شوارع نيويورك تشعر فجأة بمزيد من الاتساع من أي وقت مضى.
يقول كوينتين: “هذه مجرد غرفة أكبر بكثير الآن” ، معترفًا بأن الجزء منه يفتقد حركة المرور ، لأن Gridlock غالبًا ما جعل وظيفته أكثر إثارة. “تبدو الطرق ، خاصةً من خلال وسط المدينة ، مفتوحة على مصراعيها ، ويمكنك معرفة أن هناك الكثير من السيارات على الطريق.”
ولكن ليس فقط السعاة الذين يستمتعون بشوارع المدينة الأقل تهربًا. على الرغم من أن منصة مشاركة الدراجات في المدينة ، Citibike ، لم تشارك بعد معلومات الركوب من يناير ، يبدو أن هناك ببساطة أشخاصًا على الدراجات أكثر من الأوقات المماثلة في السنوات الماضية.
يقول كين بودزيبا ، مدير الدراجة غير الربحية في نيويورك: “حتى في هذا الشتاء البارد بشكل غير عادي ، فإننا نرى المزيد من الأشخاص الذين يركضون في ركوب الدراجات منذ أن أصبح تسعير الازدحام ساري المفعول”. “لكن الإثارة الحقيقية ستأتي مع طقس أكثر دفئًا ، حيث نشهد تحولًا دراماتيكيًا – سيارات فظيعة ومزيد من الدراجات تملأ شوارع المدينة.”
إلى نقطة Podziba ، ماذا يمكن أن يحدث عندما ترتفع درجة الحرارة؟ هل سيبدو مانهاتن فجأة مثل أمستردام أو كوبنهاغن أو باريس أو أوسلو ، وهما الأخيرانهما انضموا مؤخرًا إلى اتجاه نقل الدراجات في تصميمهما الحضري؟ وإذا كان Skyrockets ، هل ستأخذ المدينة زمام المبادرة من فيلقها من راكبي الدراجات وتنفيذ المزيد من الوسائل الأكثر أمانًا للأشخاص لاجتياز المدينة عبر الدراجة؟
أول مدينة تتبادر إلى الذهن عادة عند ذكر مركز ركوب الدراجات الحضري هي أمستردام. تشتهر بمئات الأميال من ممرات الدراجات ، والبنية التحتية للدراجات المحمية ، وسكانها السعدين للدراجات ، الذين يسافر الكثير منهم داخل المدينة بشكل حصري تقريبًا بالدراجة ، تعد العاصمة الهولندية منارة دولية للتخطيط الحضري المتمحور حول الدراجات.
ومع ذلك ، فإن ما قد لا تعرفه هو أن تركيز المدينة الهولندية على البنية التحتية لركوب الدراجات هو ظاهرة حديثة نسبيًا.
في عام 1971 ، بعد بضعة عقود من طفرة ما بعد الحرب ، قُتل 3300 من أمستردومرز في حوادث المرور. أربعمائة منهم كانوا من الأطفال. في أعقاب تلك السنة الدموية ، بدأت مجموعة متنوعة من مجموعات الدعوة في تنظيم الاحتجاجات على مستوى المدينة ، وتعارض بشدة اعتماد المدينة المتزايد على السيارات وحث المشرعين على النظر بشكل أفضل في الدراجات والمشاة. بصورة صامتة ، بعد بضع سنوات ، خلال أزمة النفط عام 1973 التي شهدت سعر الرباعي النفطي ، أغلقت الحكومة الهولندية عدة شوارع في المدينة يوم الأحد ، وحثت المواطنين على الاستمتاع بالركود السريع الخالي من حركة المرور.
بحلول الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأت المدن والمدن في جميع أنحاء هولندا في تقديم طرق خاصة للدراجات فقط ، مما أدى إلى شبكات من مسارات الدراجات على مستوى المدينة. اليوم ، تمد هولندا حوالي 30،000 ميل من مسارات الدراجات التي تنتشر في جميع أنحاء البلاد 12900 ميل مربع ، في حين أن أكثر من ربع جميع الرحلات في البلاد تقوم بالدراجة.
