بطريقة أو بأخرى، كله أصبح الأمر أسرع. في وقت سابق من هذا الشهر، أعلنت شركة صناعة السيارات الصينية BYD أن شواحن الفلاش الخاصة بها، والتي تم طرحها لأول مرة قبل عام، يمكنها الآن شحن بعض بطاريات السيارات الكهربائية من حوالي 10 إلى 70 بالمائة في خمس دقائق، ومن 10 إلى بطاريات كاملة في حوالي تسع دقائق. هذا نطاق يزيد عن 600 ميل في الوقت الذي يستغرقه طلب كابتشينو وترك إكرامية لطيفة.
يمكن لشواحن BYD الجديدة إضافة أميال بسرعة فائقة لأنها توفر ما يصل إلى 1500 كيلووات (كيلوواط) لكل شحنة. قارن ذلك بشواحن “فائقة السرعة” بقدرة 350 كيلووات والتي يتم مشاهدتها بشكل شائع في الولايات المتحدة، والتي يمكنها شحن 80 بالمائة من البطارية خلال 15 إلى 25 دقيقة، والشحن الكامل في ما يقرب من 40 دقيقة.
إن خطوة BYD تجعل تجربة الشحن أقرب إلى الكأس المقدسة لصناعة السيارات: مقارنة بما يتوقعه السائقون عندما يملأون خزانات الوقود الخاصة بهم. وجدت دراسة تلو الأخرى أن المشترين المحتملين للسيارات الكهربائية يشعرون بالقلق بشأن النطاق والشحن؛ قد يؤدي تسريع الأمور إلى حد ما نحو تخفيف المخاوف وحث المزيد من السائقين على التفكير بجدية في القابس. قامت شركة BYD، التي لا تبيع منتجاتها في الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية المرتفعة ومخاوف تتعلق بالأمن القومي، ببناء أكثر من 4000 شاحن في الصين حتى الآن، مع خطط لبناء حوالي 16000 أخرى بحلول نهاية العام، بالإضافة إلى 2000 في أوروبا.
هناك بطبيعة الحال مشكلة، بالإضافة إلى بعض الأسباب للاعتقاد بأن الشاحن فائق السرعة لن يحل جميع مشكلات الشحن في العالم.
في الوقت الحالي، لن تتمكن سوى سيارة واحدة من الاستفادة من السرعة الفائقة لشواحن الفلاش في أوروبا: سيارة Denza Z9GT من BYD، والتي من المقرر أن تظهر لأول مرة في باريس الشهر المقبل. وذلك لأن السيارة الكهربائية تأتي مع أحدث جيل من بطارية BYD’s Blade. إن تصنيع سياراتها الخاصة، وأجهزة الشحن الخاصة بها، والبطاريات الخاصة بها يمنح شركة BYD تقدمًا كبيرًا في سرعات الشحن مقارنة بمعظم المنافسين العالميين، حيث تعمل التكنولوجيا معًا. (قامت شركة تسلا أيضًا بدمج تجربة الشحن عموديًا.) للشحن بمثل هذه السرعات العالية، يجب تصميم برامج المركبات وأسلاكها للتعامل مع هذا القدر الكبير من التيار الكهربائي.
لم تستجب BYD لأسئلة WIRED، ولكن وفقًا لوسائل الإعلام الصينية، تستخدم أحدث بطارية Blade كيمياء فوسفات حديد الليثيوم والمنغنيز (LMFP) لزيادة كثافة الطاقة. (الإصدار الأخير يستخدم فوسفات الحديد الليثيوم، أو LFP، الذي يستبدل بعض كثافة الطاقة من أجل المتانة والقدرة على الشحن السريع). تقول شركة BYD إنها أعادت تصميم جميع عناصر البطارية، بما في ذلك الأقطاب الكهربائية التي تخزن الطاقة وتطلقها، والإلكتروليتات التي تسمح بنقل الأيونات بين الأقطاب الكهربائية أثناء دورات الشحن والتفريغ، والفواصل التي تنفصل ثم تجري تدفق الأيونات.
يؤدي كل هذا إلى زيادة كثافة طاقة البطارية بنسبة 5 بالمائة مقارنة بما وصفته بأنه الأحدث والأكبر في العام الماضي. تقول BYD أن Denza Z9GT يمكن أن يصل إلى أكثر من 620 ميلاً لكل شحنة. (تميل النطاقات الواقعية إلى أن تكون أقل قليلاً من مطالبات شركات السيارات).
الشاحن نفسه، وهو نظام أنيق على شكل حرف T، يستحضر – كما خمنت – مضخة محطة وقود، يكذب تعقيده. إن استخلاص أكثر من ميجاوات من الشبكة الكهربائية ليس بالأمر الهين، سواء من حيث الأجهزة أو البناء. تقول BYD إنها ستجعل طرح الشاحن الجديد أسهل قليلاً من خلال دمجه في بنوك الشحن BYD الحالية، بحيث لا تبدأ البنية التحتية من الصفر. علاوة على ذلك، تقول BYD إنها ستستخدم بطاريات التخزين في مواقع الشحن لتكملة الشبكة الكهربائية، حتى لا يتم تحميل الشبكة بشكل زائد.
الحدود
على الرغم من هذه السرعات المذهلة، لا تتوقع أن يغير نظام BYD الجديد قواعد اللعبة بالنسبة للمركبات الكهربائية. يقول جيل تال، الذي يدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في معهد دراسات النقل التابع لجامعة كاليفورنيا في ديفيس: “إنه تحسن هامشي جيد في التكنولوجيا”. “إنه ليس شيئًا يغير الحياة اليومية لمعظم الناس.”
السبب الأول عملي. اليوم، يتمتع معظم مالكي المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة بإمكانية الشحن في المنزل ويستخدمون أجهزة الشحن السريعة العامة فقط في الرحلات العرضية التي تمتد لمسافة 250 ميلًا. بالنسبة لهؤلاء الأشخاص، قد يكون الفرق بين الشحن خلال 20 دقيقة وفي 5 دقائق قريبًا من الإهمال.
