على عكس معظم سيارات الدفع الرباعي ذات الثلاثة صفوف، كان الجلوس في الجزء الخلفي من Buzz تجربة مريحة لجسدي الذي يبلغ طوله 6 أقدام و3 أقدام. قمنا أيضًا بوضع أربعة من زملاء WIRED في الشاحنة للقيام بجولة طويلة حول الحي، وكان لدى الجميع مساحة كبيرة.
ومع استخدام جميع المقاعد، تبلغ مساحة الأمتعة خلف الصف الثالث 18.6 قدمًا مكعبًا. وهذا يكفي لحمل بقالة كبيرة أو لأمتعة عدة أشخاص. يمكن طي الصف الثالث من المقاعد لأسفل لتكوين سطح مستوٍ في الخلف، وتقدم شركة فولكس فاجن ملحقًا لمنطقة الشحن الخلفية يأتي مع درجين سهل الاستخدام. إذا كنت بحاجة إلى مساحة أكبر، فيمكن إزالة الصف الثالث بالكامل.
للمساعدة في منع العناصر من الانزلاق، تم تجهيز Buzz بأقسام فيلكرو مخزنة في جدران منطقة الحمولة. الكونسول الوسطي قابل للإزالة والتحريك. يمكنك نقله من بين المقاعد الأمامية إلى الصف الثاني في المركبات المجهزة بكراسي الكابتن. أو مجرد سحبها بالكامل. لمسة واحدة لطيفة: تعمل المقسمات الموجودة في الكونسول المركزي كفتاحة زجاجات ومكشطة ثلج.
وفي الوقت نفسه، حصلت شركة فولكس فاجن على USB-C بالكامل. يحصل كل مقعد على منفذ شحن واحد على الأقل. هناك سبعة منافذ في المجموع. يوجد أيضًا منفذ USB بقدرة 15 وات بالقرب من مرآة الرؤية الخلفية لاستيعاب كاميرا القيادة. يتوفر مخرج طاقة بقوة 110 فولت و150 واط أسفل مقعد الراكب.
كل هذا قبل أن تدخل عالم إضافات ما بعد البيع، حيث من المؤكد أنك ستجد عددًا كبيرًا من الخيارات لـ Buzz. كل ذلك في غاية الذكاء، وهو بمثابة تذكير بأن حافلة فولكس فاجن هي لوحة فنية لأسلوب حياتك.
أخيرًا، تم حل المشكلات التي كانت تعاني منها نظام المعلومات والترفيه في شركة فولكس فاجن لسنوات عديدة. كانت الشاشة مقاس 12.9 بوصة سهلة الاستخدام والتنقل، والأهم من ذلك، أنها لم يكن بها سوى القليل من زمن الوصول. أضافت شركة VW تكامل ChatGPT للمساعد الصوتي، لكن ذلك يتطلب اتصالاً بالشبكة، ولم أتمكن من اختباره بالكامل، نظرًا لأن معظم محرك الأقراص كان في مناطق كانت فيها الخدمة الخلوية متقطعة أو غائبة. عندما تمكنت من اختباره، عاد لي إجابة قوية في الوقت المناسب.
لكن من الغريب أن Buzz، باعتبارها مركبة مغامرة، لا تأتي مع وضع كلب أو تخييم. وعندما سئلت فولكس فاجن عن هذا الأمر، قالت إنها تدرس الأمر. استفسر عدد غير قليل من الصحفيين عن هذه الميزات الموجودة في Rivians وTeslass والتي تعتبر منطقية تمامًا بالنسبة إلى Buzz. لذلك لا تتفاجأ إذا ظهرت هذه الأوضاع في تحديث برنامج OTA.
كم مرة أخرى؟
وهو ما يقودنا إلى النقطة الشائكة الثانية المتعلقة بـ ID Buzz. يبدأ طراز RWD Pro S بسعر 59.995 دولارًا، وذلك لأن فولكس فاجن تقدم بشكل أساسي طرازًا متوسط المستوى كنموذج للمبتدئين. على سبيل المثال، يأتي تكوين البداية هذا مزودًا بمقاعد أمامية قابلة للتدفئة والتهوية وقابلة للتعديل في 12 وضعًا مع ميزة التدليك. كما تتوفر مقاعد قابلة للتدفئة بشكل قياسي في الصف الثاني. لديها ثلاث مناطق للتحكم في المناخ.
جميع منافذ USB هذه قياسية أيضًا. وكذلك منفذ 110 فولت. بالنسبة لأولئك الذين يهتفون في وقت متأخر من الليل، تعد ميزة الإضاءة المحيطة ذات 30 لونًا أمرًا قياسيًا.
تقوم شركة فولكس فاجن ببناء جميع أجهزة تحديد الهوية الخاصة بها في مصنع واحد في هانوفر بألمانيا. وهذا يعني أن المشترين الأمريكيين لا يمكنهم المطالبة بإعفاء ضريبي على شراء المركبات الكهربائية، نظرًا لأن قانون الحد من التضخم يتطلب تجميع المركبات في أمريكا الشمالية للتأهل للإعفاء الضريبي. إذا عرضت شركة صناعة السيارات عقد إيجار، تصبح الشاحنة مؤهلة.
تدرك شركة فولكس فاجن أن هذه سيارة متخصصة. في حين أن الضجة حول Buzz قد تضاءلت، فمن المرجح أن يتم بيعها بالكامل في عامها الأول. ولم تعلق شركة فولكس فاجن على ما إذا كانت ستقدم خيار تقليم أرخص في المستقبل أو ما إذا كانت تخطط لتوسيع إنتاجها إلى الولايات المتحدة.
ومع ذلك، حتى مع افتقارها إلى سعر حقيقي لمستوى الدخول ونطاق أقل من المتوقع، على الرغم من عدم الإبلاغ عنه بشكل كاف، فإن ID Buzz هو بالضبط ما ينبغي أن يكون. إنها آلة حنين ممتعة للقيادة مع ما يكفي من التخزين والأدوات المساعدة لجعلها وسيلة نقل قوية لعطلة نهاية الأسبوع للعائلات التي تستمتع بأسلوب حياة نشط. وسيكون أطفالك الخمسة مرتاحين تمامًا في الخلف وأنت تحملهم حتى البكاء من خلال قائمة التشغيل Summer of Love.
