وقد عززت الحرب أعمال إعادة إحياء السيارات الكهربائية في أوكرانيا في بعض الأحيان، من خلال رفع أسعار الغاز وجعل الكهرباء أكثر جاذبية للسائقين. تمتلك أوكرانيا شبكة شحن عامة تضم حوالي 11 ألف شاحن، وفقًا لفولوديمير إيفانوف، رئيس الاتصالات في شركة نيسان موتور أوكرانيا، وهذا أكثر من ولاية نيويورك، وضعف العدد في بولندا المجاورة. منذ عام 2018، ألغت الحكومة الأوكرانية معظم الضرائب والرسوم الجمركية على واردات السيارات الكهربائية المستعملة. في الولايات المتحدة، تميل السيارات الكهربائية إلى أن تكون باهظة الثمن، ولا يزال سائق السيارة الكهربائية العادي هو صاحب منزل من الذكور ذوي الدخل المرتفع. وقد خلقت حطام السفن في أمريكا الشمالية، وحوافز السيارات الكهربائية في أوكرانيا، وأسعار الكهرباء المنخفضة نسبيا، صورة مختلفة.
يقول مالاخوفسكي: “هناك نكتة هنا مفادها أن جميع الفقراء يقودون سيارات كهربائية، وكل الأغنياء يقودون سيارات تعمل بالبنزين”. “تسلا هي سيارة شعبية للناس العاديين لأنها رخيصة جدًا في الصيانة.”
يقول هانز إريك ميلين، رئيس شركة Circular Energy Storage، وهي شركة استشارية مقرها المملكة المتحدة تتعقب التدفقات الدولية للمركبات الكهربائية والبطاريات المستعملة، إن هذا تطور حديث نسبيا. وبدأ بمراقبة السوق الأوكرانية على وجه الخصوص منذ بضع سنوات، بعد أن لاحظ زيادة عدد إعلانات نيسان ليفز على مواقع المزادات المدرجة باللغة الأوكرانية مقارنة باللغة الإنجليزية. في ذلك الوقت، كانت سيارة ليف، الرائدة بين السيارات الكهربائية، هي السيارة الوحيدة التي ظلت موجودة لفترة كافية لتطوير سوق مستعملة صحية. بمرور الوقت، نما الأسطول الكهربائي في أوكرانيا ليشمل مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية المباعة في جميع أنحاء العالم، بما في ذلك سيارات تيسلا، مع ظهور المزيد من السيارات على الطرق وتقادمها أو تعرضها لحوادث.
كان ميلين يشك في أن طفرة السيارات الكهربائية في أوكرانيا ستنتهي مع الحرب. يقول: “لقد كنت مخطئًا تمامًا”. بحلول هذا الصيف، تضاعف أسطول السيارات الكهربائية في أوكرانيا منذ يوليو 2021، ليصل إلى 64312، وفقًا للبيانات التي جمعها معهد أبحاث سوق السيارات، وهو مجموعة بحثية أوكرانية.
رومان تيشينكو، أ قرر عامل تكنولوجيا معلومات يبلغ من العمر 25 عامًا ويعيش في كييف، في سبتمبر الماضي، أنه سئم من فاتورة الغاز الخاصة بسيارته الجيب التي تبلغ 400 دولار شهريًا. قام الأصدقاء بشراء سيارات كهربائية مستعملة وتالفة من موقع مزادات على الإنترنت يسمى كوبارت، وهو موزع سيارات عام مقره الولايات المتحدة وله 200 موقع حول العالم. قام بتسجيل الدخول وأنفق 24000 دولار على سيارة Tesla Model Y موديل 2021 باللون الرمادي والتي تلقت ضربة قوية من جانب الركاب في دالاس، تكساس. كان ممتص الصدمات الخاص بها منفصلاً بالكامل تقريبًا. كان غطاء محرك السيارة خيمة. تم نشر بعض الوسائد الهوائية.
من المحتمل أن يكون نموذج Texan Model Y قد تم الإعلان عنه من قبل شركة التأمين. ومن هناك، ربما انتقل الأمر إلى مزاد الإنقاذ في الولايات المتحدة، حيث حاول المصدرون المرخصون، ومحلات الإنقاذ، والمصلحون معرفة مقدار القيمة التي يمكنهم استخراجها من الحطام. قام الفائز، أو ربما شركة التأمين نفسها، بإدراج السيارة في موقع كوبارت، مما جعلها متاحة لأي شخص في جميع أنحاء العالم يريد سيارة تيسلا محطمة وكان على استعداد لدفع ثمن الشحن.
إذا لم يكن Tyschenko هو من أحضر سيارة Texan Tesla إلى أوكرانيا بنفسه، فقد كانت لديه فرصة جيدة لشحنها إلى هناك على أي حال من قبل شخص محترف ينقل السيارات إلى دول مثل أوكرانيا. يبحث هؤلاء المصدرون عن حطام السفن الذي من المحتمل أن تكون قيمته أكبر من قيمة الخردة، ولكنها قليلة بما يكفي بحيث لا يكون من المنطقي إصلاحها وإعادة بيعها باهظ الثمن في الولايات المتحدة. تقوم بعض السيارات بشحن المركبات مباشرة إلى المصلحين الأوكرانيين ودفع ثمن الإصلاح، بينما يستورد آخرون السيارات التالفة ويعيدون عرضها للبيع للمشترين الأوكرانيين الذين يمكنهم حل المشكلة بأنفسهم.
تستغرق سيارة أمريكا الشمالية المتضررة ما بين شهر وخمسة أشهر للوصول إلى ميناء قريب. قبل الحرب، كانت السيارات المحطمة تتجه إلى ميناء أوديسا الأوكراني على البحر الأسود. منذ الغزو الروسي في عام 2022، يأتون عبر كلايبيدا في ليتوانيا على بحر البلطيق، أو كوبر في سلوفينيا على البحر الأدرياتيكي، ويتم إحضارهم إلى أوكرانيا بالشاحنات. يمكن لمتجر مثل متجر Malakhovsky إصلاح سيارة Tesla في مكان ما بين أسبوع واحد وسنة واحدة، اعتمادًا على الضرر.
