إذا سألت إذا قام أي مالك أو مدير متجر دراجات بإصلاح الدراجات الكهربائية، فستحصل على مجموعة مثيرة للاهتمام من القصص.
يقول ماكنزي هاردت، مالك شركة Hardt Family Cyclery في أورورا، كولورادو، والمدير التنفيذي السابق لمتجر الدراجات غير الربحي ومركز المجتمع Bikes Together: “أعرف رجلاً فقد إصبعه وهو يعمل على الدراجات الإلكترونية”. أصيب هاردت بتمزق في أوتار يده بعد تشغيل مستشعر الإيقاع عن طريق الخطأ مما أدى إلى خروج العجلة عن نطاق السيطرة على الحامل، حتى عند فصل المحرك والبطارية.
لديه الآن رسالة على البريد الصوتي للشركة تُعلم العملاء أن المتجر لن يقوم بإصلاح أي دراجة إلكترونية بدون شهادة UL 2849 من طرف ثالث، وهو المعيار الذهبي الذي يشهد على أن الحزمة الكاملة للدراجة الإلكترونية، من قطار الدفع الكهربائي إلى البطارية إلى نظام الشاحن، قد تم اختبارها بدقة. (راجع دليلنا لكيفية شراء دراجة كهربائية لمزيد من المعلومات.)
الغرب المتوحش
يرتبط الكثير من المشاكل في إصلاح الدراجات الإلكترونية بحقيقة أن عددًا مذهلاً من السيارات الكهربائية التي يتم بيعها كدراجات إلكترونية ليست في الواقع دراجات إلكترونية. وفقًا لمجموعة PeopleForBikes، وهي مجموعة مناصرة تابعة لجهة خارجية، فإن الدراجة الإلكترونية هي مركبة كهربائية منخفضة السرعة “تشبه إلى حد كبير الدراجات التقليدية في معداتها، من حيث خصائص التعامل والحجم والسرعة”.
في 46 ولاية، تندرج جميع الدراجات الإلكترونية ضمن فئة 1 أو 2 أو 3. يعتمد التمييز على السرعة القصوى للدراجة بمساعدة المحرك وكيفية تشغيلها. ومع ذلك، فإن العديد من الدراجات الإلكترونية المباعة عبر الإنترنت أقوى بكثير من السرعة القصوى المسموح بها البالغة 28 ميلاً في الساعة على دراجة إلكترونية من الفئة 3، وهي تعمل بشكل أشبه بالدراجة البخارية الصغيرة أو حتى دراجة نارية.
يقول كوري أوسلاند، مدير سكي هت، وهو متجر دراجات راقي في دولوث بولاية مينيسوتا: “هذا هو في الواقع جوهر وروح مشكلة الخدمة”. “بمجرد خروجك من الفئات الثلاث، ستواجه الكثير من الأجزاء والمعدات التي لا تشكل جزءًا من صناعة الدراجات.”
يمكن أن يؤدي إصلاح الدراجة الإلكترونية أيضًا إلى وقوع المتجر في مستنقع من مشكلات المسؤولية. نظرًا لأن محلات الدراجات هي جزء من سلسلة مسؤولية المنتج، فيمكن تحميلها المسؤولية إذا قامت بنفخ إطار سيارة كهربائية مما أدى إلى إصابة الراكب لاحقًا لنفسه أو لشخص آخر. وقفزت الإصابات المرتبطة بالدراجة الإلكترونية بأكثر من 1020% على مستوى البلاد من عام 2020 إلى عام 2024، وفقًا لبيانات المستشفى، لذا فإن هذا ليس حدثًا غير متوقع. يقول هاردت: “لقد عرفت أشخاصًا فقدوا قمصانهم”.
في معظم الولايات، إذا كانت الدراجة لا تتناسب مع نظام التصنيف من الفئة 1-3، فمن المحتمل أن يكون تأمين المتجر لاغيًا وباطلاً. يقول هاردت إن المشكلة تكمن في “أننا لا نحدد ماهية الدراجة الإلكترونية على المستوى الوطني. فما هو قانوني هنا قد لا يكون قانونيًا في مكان آخر”. ويضيف أن العمل على دراجة غير منظمة “يشبه قيام شخص ما بإحضار سيارة تيسلا لإصلاحها”.
