لقد كنت راكب الدراجة النارية متعطشا طالما أستطيع أن أتذكر. عندما كنت طفلاً ، كنت أتجول في BMX في جميع أنحاء المدينة مع الأصدقاء طوال اليوم خلال فصل الصيف ، وأكشف الحرية والاستقلالية التي تأتي فقط من رحلتك الخاصة. بعد عقود ، قدمت مقدمة مشهد Ebike إحساسًا متجددًا بهذا الفرح الحنين إلى الطريق المفتوح.
بصفتي قادمًا جديدًا نسبيًا ، كانت معظم تجربتي Ebike على مدار العام الماضي أو نحو ذلك مع ebikes رخيصة نسبيًا ، مثل Propella 9s و E-Classic Plus. لذلك عندما أتاح لي الأولوية فرصة لتجربة Priciver Current Plus ، كان سؤالي الأول ، “ماذا تحصل من ebike الذي يكلف أكثر من ثلاثة Grand؟”
في هذه الحالة ، تكون الإجابة المختصرة هي النطاق والأناقة والميزات والقوة. الكثير القوة ، التي قد تكون أكبر مفتاح لنجاح التيار. بصفتك من الفئة 2 من الفئة 2 التي تتحول إلى الفئة 3 ، يمكنك الحارقة تمامًا على هذا الشيء يصل إلى 28 ميلاً في الساعة مع مساعدة الدواسة ، ولا يوجد أي تل يمكن أن يبطئك.
الأهم من ذلك ، أن محرك الدراجة اللكم يبقيك آمنًا في المواقف الرطبة. ما عليك سوى ركل سرعة المحرك إلى المستوى 5 واترك الحالية بالإضافة إلى إطلاقك من خلال حركة المرور أو قطع الطرق المزدحمة. نادراً ما دفعت المحرك فوق نقطة الوسط ، لكن عندما كنت بحاجة إلى القوة ، وصلت بسرعة ، مما أتاح لي حرية التجول في أي مكان في بورتلاند ، شوارع أوريغون المتوسطة.
يضيف نطاق البطارية المثير للإعجاب في التيار إلى هذا الشعور ، مما يتيح لي ركوب خالية من القلق لعدة أيام دون الحاجة إلى التغلب عليه. لقد أعاد هذا النوع من الحرية والاستقلالية هذا الشعور BMX ، وأخذني من Ebike Tourist إلى ركاب حقيقي.
البرق الثابت
كدراجة مباشرة للمستهلك ، يحتاج Plus الحالي إلى بعض التجميع عند وصوله. يمكن لمتجر الدراجات المحلي القيام بالمهمة لك مقابل حوالي 150-200 دولار ، وهو ما أوصي به للمبتدئين. إذا كنت أكثر طموحًا ، فيمكنك تجميعها بنفسك ، ولكن لا تزال الأولوية توصي بوجود متجر يعطيه مرة واحدة للسلامة.
خلاف ذلك ، فإن Plus الحالي هو متوقف للغاية من وجهة نظر الصيانة. لا يتطلب حزام محرك الكربون Gates أي تشحيم أو شحوم ويُزعم أنه يدوم إلى “2-3 مرات أطول” من السلاسل ، في حين اختبرت الأولوية بطارية 750 WH مقابل 90 ميلًا لكل شحنة على أدنى سرعة للوحدة. من خلال السماح للدراجة بفقدان وأسفل تلال جنوب شرق بورتلاند لأسابيع ، قمت بالضغط على 60 ميلًا لا يزال مبالغًا فيه لكل تهمة ، أو أعطيها أو أخذها.
لقد اختبرت الدراجة باستخدام نظام Gear Shimano Nexus بخمس سرعات ، ولكن مقابل 200 دولار أخرى ، يمكنك تبديل في Enviolo CVT (ناقل حركة متغير باستمرار). هذا مبادلة قد تفكر فيها إذا كنت تقوم بنقل الكثير من المعدات-إنه أكثر أمانًا أن تكون قادرًا على إجراء تعديلات صغيرة على عزم الدوران إذا كانت دراجتك ثقيلة أو خارج التوازن-ولكن إذا لم يكن لديك طفل أو اثنين من التشبث بالظهر ، فلن تحتاج إليها على الأرجح.
على الرغم من أن محرك الدراجة المتوسطة للدراجة أكثر سلاسة من الفريدة المثبتة على الأمام ، فقد لاحظت بعض ضجة الدواسة عند بدء الدراجة في التروس العليا. لقد تخلصت الانتقال إلى التروس المنخفضة من التوتر من الطنانة ، وجعل محرك الحزام المبسط سلسًا ببراعة للتحول إلى أي ترس في حالة توقف تام. بعد بضع ركوب ، كنت أتحول وأتبادل سرعات المحرك دون التفكير ، مثل قيادة سيارة مع ناقل حركة يدوي.
قبل مضي وقت طويل ، كنت أطير عبر المدينة مثل محترف ، وأغادر سيارتي خلفها بشكل متزايد حيث تحول فصل الشتاء الممطر في بورتلاند إلى ربيع الشمس. ورجل ، هل هذا الشيء يطير. عندما تم تعليمها عند 20 ميلاً في الساعة كدراجة من الفئة 2 ، كنت أصطدم بالسرعة القصوى في ثوانٍ من أي شيء أعلى من سرعة محرك مساعد الدواسة الثانية ، لذلك من المحتمل أن ترغب في تحويله إلى فئة 3 من إعدادات العرض إذا سمحت القوانين المحلية. بعد التحويل ، ما زلت أصل إلى حوالي 26 ميلاً في الساعة على الشقق ، لكن ذلك كان سريعًا بما فيه الكفاية.
لقد أمضيت معظم وقتي بين سرعات الدواسة الأولى والثانية ، ولكن عندما شعرت بالتعب (أو فضولي) ، كان الانتقال إلى السرعات الرابعة أو الخامسة بمثابة انفجار. من التمكين أن تعرف أنه يمكنك جعل أي تل … تابع ، مما يتيح لك اختيار أي طريق إلى وجهتك تقريبًا. هل تحتاج إلى اللحاق بالركب بعد البداية المتأخرة أو التخلص من سيارة على ذيلك؟ لكمة السرعة واتركها تمزق. إنه حقًا شعور بهيج.
