يتم تصنيع المحركات الكهربائية للطائرة A390 في منشأة مخصصة في كليون، ويتم الحصول على بطاريات NMC من شركة تدعى Verkor، ولكن مع وحدات يتم إنتاجها في Dunkirk ويتم تجميعها في منشأة Renault Group في دواي. وفي الوقت نفسه، تم تصميم وبناء الهيكل في مصنع الشركة في لومان.
كما هو الحال مع طراز A290 الأصغر حجمًا وفي الواقع مع العديد من سيارات رينو (4 و5 وتوينجو القادمة)، فهي سيارة كهربائية لمحبي الفرانكوفونية الملتزمين. لا تستفيد Alpine من ماضيها الغريب فحسب، بل إنها تجسيد للبراعة التقنية للمجموعة الأوسع.
تعد المنصة تطورًا لبنية AmpR Medium الموجودة بالفعل في الخدمة تحت Megane E-Tech وScenic، وNissan’s Arya وLeaf، وهو تآزر ضروري نظرًا للتكلفة الهائلة لتطوير هذه الأشياء. ولكن تم بذل بعض الجهود الملحوظة هنا من أجل التمييز بين طائرة A390 وتبرير الاستثمار وتطلعات بورشه.
ويقول روبرت بونيتو، نائب رئيس مشاريع المركبات: “كانت القوة الدافعة وراء ديناميكيات طائرة A390 هي جعلها سريعة ورشيقة مثل طائرة A110”. “ولتحقيق ذلك، كان علينا التخلص من تأثير وزن البطارية من خلال حل تقني لتعزيز الخفة الملحوظة.”
“المُدرك” هي الكلمة الأساسية هنا. إن A110 محبوبة لدى عشاق السيارات المتعصبين لأنها تزن 1140 كجم فقط، وهو إنجاز ممتاز في هذا اليوم وهذا العصر. يبلغ حجم طائرة A390 ضعف ذلك تقريبًا، وهو أمر لا مفر منه نظرًا لطريقة الدفع الخاصة بها، ولكنها تلتزم قدر الإمكان بالوصفة الأساسية لشركة Alpine. تستخدم البطارية بقدرة 89 كيلووات في الساعة نظامًا كيميائيًا وتبريدًا جديدًا للحصول على طاقة وأداء أكثر استدامة، وشحن وتفريغ أكثر كفاءة.
تعد طائرة A390 أيضًا فريدة من نوعها في هذه الفئة من خلال وجود ثلاثة محركات، ملف واحد على المحور الأمامي ومحركين متزامنين دائمين على كل من العجلات الخلفية، ليبلغ إجمالي إنتاج الطاقة 396 حصانًا في شكل GT، ويرتفع إلى 463 حصانًا في شكل GTS.
