تصل سيارة VX4 الجديدة إلى الوضع الاقتصادي الذي تبلغ سرعته القصوى 15 ميلاً في الساعة. سيوصلك ذلك إلى حيث أنت ذاهب، لكنه لن يصيبك بالقشعريرة. من الغريب أن الوضع الرياضي يصل أيضًا إلى سرعة 15 ميلاً في الساعة، لكنه يوصلك إلى هناك سريع. يكون عزم الدوران قويًا جدًا في الوضع الرياضي لدرجة أنني استغرقت معظم رحلتي الأولى لأتعلم كيف أستعد لمواجهة التسارع السريع.
بالإضافة إلى أوضاع السرعة، يمكنك أيضًا التحكم في إعدادات البدء (التدحرج أو الخانق)، والسرعات القصوى، وإعدادات كلمة المرور، والمزيد على التطبيق، وهي ميزة شائعة في الدراجات البخارية الكهربائية. الأمر الأكثر إثارة للإعجاب هو أن التطبيق ليس ضروريًا تمامًا، حيث يمكنك الوصول إلى كل عناصر التحكم هذه من خلال شاشة TFT الساطعة والواضحة.
في البداية، شعرت بالانزعاج لأنني لم أتمكن من تثبيت هاتفي على المقود. ولكن بمجرد أن أدركت أنه يمكنك الوصول إلى كل ميزة وتعديل على الشاشة، أقدر قدرتي على وضع هاتفي بعيدًا والاستمتاع بالرحلة. على عكس شاشات العرض النقطية الأبسط التي ستجدها على الدراجات البخارية الأخرى، فإن شاشة TFT الخاصة بجهاز VX4 الجديدة مشرقة وواضحة ونابضة بالحياة، حتى في ضوء الشمس المباشر. يعد التنقل بسيطًا بفضل الواجهة البديهية والأزرار سريعة الاستجابة.
التطبيق نفسه بسيط بعض الشيء، لكني أحب أن التطبيق غير مطلوب لاستخدام السكوتر. لا يفرض عليك VMax التسجيل، ولا داعي للقلق بشأن مشكلات الاتصال.
بالنسبة لجميع ميزات التخصيص، كنت أرغب في رؤية طريقة لضبط التسارع. لست غريبًا على البداية السريعة، لكن الأمر استغرق مني بضع جولات لأتعلم كيفية تغيير وزني عندما أطلقت النار عليه. أنا من محبي عزم الدوران، ولكن قد يكون أكثر من اللازم بالنسبة لبعض الناس. بدلاً من تخصيص معدل التسارع، يوفر VX4 الجديد وضعًا اقتصاديًا أقل قوة وخيار بدء التشغيل الذي يتطلب منك تحريك السكوتر قبل تعشيق الخانق. لا يزال السكوتر يقفز إلى النقطة التي تضغط فيها على دواسة الوقود، لكنه لا يتعارض مع بداية التدحرج.
اشعر بالقوة
يزن VX4 الجديد 60 رطلاً، وهو أمر غير معقول للتحميل في صندوق السيارة أو حمله لمسافة قصيرة. إذا كنت تعيش في الطابق الثالث بدون مصعد، فسيصبح الوزن قديمًا جدًا وبسرعة كبيرة. ولكن إذا كنت تبحث عن سكوتر كامل التنقل، فإن نظام التعليق الكامل والبطارية الكبيرة والمحرك القوي يبرر هذا الوزن.
