يقول جيف فرح، الرئيس التنفيذي لمجموعة الضغط التابعة لجمعية صناعة المركبات ذاتية القيادة، والتي تضم Waymo وCruise وغيرهم من مطوري السيارات ذاتية القيادة في عضويتها، إن إبقاء سلطة تنظيم المركبات الآلية في أيدي الولايات يتوافق مع كيفية تنظيم المركبات في الولايات المتحدة. ماضي. ويقول: “للمدن دور تلعبه في إنفاذ قوانين المرور، ولكن لا يمكن توسيع نطاق تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة المنقذة للحياة إذا قامت العشرات من المدن بسن لوائح متناقضة”.
سياتل لا توافق على ذلك. تعد المدينة بمثابة سرير اختبار للمركبات قيد التطوير من شركة Zoox المملوكة لشركة Amazon وشركة Nvidia لصناعة الرقائق، وهي واحدة من المدن الأمريكية الوحيدة التي تدير برنامجها الخاص لاختبار المركبات ذاتية القيادة. اعترض موظفو المدينة على قوانين الولاية المقترحة لولاية واشنطن، بحجة أن الحكومة المحلية يجب أن تكون قادرة على وضع معايير الأداء لشركات السيارات ذاتية القيادة، ومطالبتها بتقديم بيانات مفصلة حول عملياتها.
إذا عاد مشروع قانون سياسة المركبات ذاتية القيادة إلى الظهور في المجلس التشريعي لولاية واشنطن، فسيذكرنا الوضع بالدخول المضطرب لأوبر وليفت إلى المدن الأمريكية في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كما يقول أرماند شهبازيان، الذي يرأس قضايا التنقل الآلي الكهربائي في وزارة النقل في سياتل. . في ذلك الوقت، كانت جماعات الضغط الخاصة بخدمات النقل التشاركي قادرة على منع دخول العديد من قوانين المدينة حيز التنفيذ.
يقول شهبازيان: “نأمل ألا نكرر هذه الأخطاء فيما يتعلق بالمركبات ذاتية القيادة، وفي الوقت نفسه نحترم أن هناك الكثير من حالات الاستخدام للمركبات ذاتية القيادة التي نود الاستفادة منها”. ويرى أن أي علاقات بين المدن والشركات التي تعمل على تطوير التكنولوجيا يجب أن تعترف بأن موظفي المدينة يعرفون حركة المرور المحلية والبنية التحتية بشكل وثيق، وكيف يمكن لنوع جديد من وسائل النقل الآلي أن يساعد معظم الناس. “نريد أن نحترم أن هذه مشكلة تتعلق بالنقل في المدينة في جوهرها.”
تقول Waymo إن قواعد المدينة الخاصة بالمركبات ذاتية القيادة غير عملية. وكتب إيلي كاسون، رئيس سياسة المدينة والشؤون الحكومية في Waymo، في بيان يدعو إلى “التوحيد عبر الولايات القضائية”: “يمكنك أن تتخيل مدى عدم إمكانية الدفاع عنه وعدم أمانه إذا تغيرت القواعد في كل مرة تعبر فيها مركبة ذاتية القيادة من مدينة إلى أخرى”. “. وأضافت: “نحن نفخر بالعمل بشكل وثيق مع صناع السياسات والمنظمين وأصحاب المصلحة على جميع مستويات الحكومة”.
وفي بيان، كتبت المتحدثة باسم كروز، نافيدة فورغاني، أن الشركة “ملتزمة بالتعامل مع المنظمين وأصحاب المصلحة على جميع المستويات الحكومية” بشأن سياسة المركبات ذاتية القيادة، وتقول إنها “ستظل مشاركًا مهمًا في مناقشات السياسة حول مستقبل السيارات ذاتية القيادة”. مواصلات.” تظل سيارات الشركة غير نشطة خلال ما يسميه كروز “توقفًا مؤقتًا” حيث تعيد تقييم إجراءات السلامة (والجناح التنفيذي) في أعقاب حادث أكتوبر الذي اتهمته فيه ولاية كاليفورنيا بالفشل في الكشف عن تفاصيل الحادث الذي أرسل امرأة إلى المستشفى بإصابات خطيرة. ونفى كروز هذا الاتهام.
وعلى الرغم من انقطاع خدمة كروز، فإن كاستينولي، في أوستن، متفائل بشأن علاقة المدينة مع مشغلي سيارات الأجرة الآلية. وتقول: “عندما أصبحنا منظمين ومتعاونين، سهّل ذلك على شركات السيارات ذاتية القيادة العمل معنا”. إن ما إذا كانت المدن بحاجة إلى قوة القانون للحصول على أفضل النتائج من تلك العلاقة أمر مطروح للنقاش.
